2月9日: 796C改為蘇屋至清水灣半島，796S縮短到將軍澳站

原帖由 Ravenclaw 於 2014-2-5 10:21 發表

971放海麗應該只系為左放有新巴站長的總站而已...

914系列得2繁叫做似樣(下繁其實都系麻麻)...

過盛的唔系海皮，而系青山道某堆霉線(比加：86系列)...

長沙灣道果堆...

well...可以踢咁d上西九龍公路... ...

其實我個人認為青山道元州街一帶,用極頻密的6和6C俾佢地出大路駁車,已經夠玩,根本不用31B,36A,36B,86,86C等線.

原帖由 053h4 於 2014-2-5 10:36 發表
701吊鹽水, 過多幾年大把新樓入伙, 咪又多番客
而家班班車客量又唔見得差

971遲下都要改GA LAR

仲有幾多新樓入伙呵? 南昌站? 荔枝角站? 有兩大地鐵站係度,巴士可以吸幾多客?

海麗一帶，最好客嘅始終係702，成日可以頂閘，不過成日拖卡，全線六架車行，竟然可以三拖...

原帖由 053h4 於 2014-2-5 11:01 發表


南昌站去旺角好方便?

荔枝角站就唔同講法了.

原帖由 FBI2 於 2014-2-5 08:53 發表
當四小龍新區重線12要縮番開加4車既時候,當701回復吊鹽水既時候,當2不斷被減班既時候,當914,971載空氣浪費資源既時候,我們要慎重研究深水埗區巴士服務是否過盛? ...

愚問：701又吊緊鹽水咩？點解會咁？

同意796C南昌至蘇屋段客少，但重組796C嘅同時，無延長小巴44S服務時間，702唔到蘇屋，小巴75亦唔到四小龍，替補根本未齊。

唔計韋議員對路線編號嘅執著(其實真係好無謂)，2C+203合併/cut 66都係純減車，無補半架車優化SSP其他服務。 2c+203 "2線煲埋1線"做返原來單線班次密度，都叫做加咗班? 286X對比原86B來回車程係慢咗喎，仲無啦啦收貴$0.3。仲有，成日有人提出某線只係for另一區，SSP無人用。削66就叫屯門線，削2c/203就叫油尖旺線，削40就叫觀荃線，難道SSP無通勤需要?

張某、F某、S某3位同九巴都係咁取巧，講緊觀塘至SSP東部直線服務，就搬40出來做擋箭牌。當成功補足其他區需求時，就當SSP居民係水魚?
當重組後，觀塘市中心連一條以石硤尾/青山道為服務對象嘅直線都無，仲要疏線轉乘疏線/貴線，變相加價加時。宜家早繁保安道3條小巴線(官塘、新蒲崗、土瓜灣)，只有官塘線未到李鄭屋邨已經頂閘，個個要都行回頭路去蘇屋排隊等>2架車/>10mins先上到。究竟邊個自私呀? 我個人唔建議40回歸，但係九巴+運輸署又可曾足夠、合理地回應過觀青需求? [sorry 已離題]

或者嚮保安道街市加個港鐵$2特惠站，咁叫人企港鐵條氣都順d，可惜無。

[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2014-2-5 11:43 編輯 ]