2月9日: 796C改為蘇屋至清水灣半島，796S縮短到將軍澳站

有人系度講694...

694系員工用佔幾重比例下...

同埋694又系果個問題，獨市位太多，特別系經埋坑口之後....

所以694客量差可以話系死證黎...

原帖由 eric278 於 2014-1-29 11:29 發表

係冇左
新巴早於2012年度RDP已提出796C唔做西九龍新區，原因就係受綠小44S影響
但要到2013年度RDP同時建議拉去清水灣半島，才得以落實

少左條線係個邊番將軍澳，BTW, 296C可否繞經四小龍個度？

其實解決796s問題好簡單
只要補返796c/x 清半出調景嶺$3.4分段同加返796s轉乘就得
加797m轉796s轉乘無乜誠意亦冇人願意甘坐

原帖由 053h4 於 2014-1-29 17:48 發表
694 就應該無咁快死, 話晒避開大部份塞車位, 又唔係用得多車跑

其實，694應該加雙向分段

將軍澳<->藍田
將軍澳<->將軍澳 (減到同798一樣)

做埋將軍澳區內線個分，還掂長途線當流水咁做，新巴都鐘意

694始終受過海線模式規限,好難在過海後收多或少於$5.7
畀你加雙向,也好可能收調總至東隧$5.7

附
將軍澳至某哥屋企後面條街$13.4的694係獨市生意,點解某哥唔搵694拍片

原帖由 alan2011super3 於 29-1-2014 06:25 PM 發表
694始終受過海線模式規限,好難在過海後收多或少於$5.7
畀你加雙向,也好可能收調總至東隧$5.7

附
將軍澳至某哥屋企後面條街$13.4的694係獨市生意,點解某哥唔搵694拍片 ...

我反而想知呢D規限係真係明文規定，定只係大家的預設所想。
960/961/962系及968/969系都可以有平過$4.5(以開線價格計)既分段……

如果真係有市場/需要，佢點都要set個平d(或者叫做合理d)既分段。
不過，睇情況，694應該唔會加呢d分段。
相反，796C轉796S(清水灣半島-->將軍澳站轉往觀塘)就好符合新巴既「性格」

我又想問，796C往深水埗方向，是否不會兜入將軍澳站巴士總站？繼續沿寶邑路直行停將軍澳站(對面)？

經四小龍有咩用?
唔見得四小龍需求好大

796C蘇屋開係行返舊路定係經長發街>保安道>興華街>青山道?

原帖由 Ravenclaw 於 2014-1-28 21:26 發表
當佢系直接將796C縮翻去蘇屋即系話緊比大家知佢唔會同你開703...

796C系SSP果段擺明系想做SSP區內，當然個結果系唔夠客，即系『多舊魚』啦...

796C拉去清水灣半島，只有一種感覺：『北區式重組』...

意思系長途線做區內，呢 ...

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