九巴235線 8/2 起往安蔭方向改經國瑞路及調整班次

原帖由 JU2541 於 2014-2-1 13:30 發表


32M 冇人搭... 呢句說話都講得出
可以話係你根本唔係該區既人
咁又係既,,, 有 D 板友角度,,, 果條村既事就果條村搞掂佢
就唔好搞到自己/ 隔離條村...
怪就怪石圍角象山 冇乜線比佢搞

講真, 呢 d 經幾條村上落荃灣 ...

我問你有咩咁離譜過現在? 你就拉34來講.
咁行荃灣無車上石圍角象山咩?
咁行葵芳無車上石圍角象山咩?
其他打回原型唔好咩?
定係你怕36上返國瑞路86又變返無車行呀.

其實國瑞路如果真係甘多客的.....不如搵個街邊總站做條新小巴線咪仲好......私人樓咪自己搞接駁巴落荃灣地鐵站

甘就乜區都唔使得罪晒

原帖由

andy92

於 2014-2-1 10:23 發表

其實日間 86 既班次都算穩定，起碼大會堂都維持到約 10 分鐘一班

不過夜晚就差好多，之前係和宜合道等左四個字都無車，最後上左 86M

或者我出動時間只係夜晚,主觀地認為86全日唔STABLE
但夜晚影都唔見就係事實
基本上夜晚(10點左右起)
86系(西鐵同埋川龍街線+凌晨)
上完山頂,石排街轉出青公落荃灣>>

沙咀道

梨貝街有客上既話,
有d會問埋和宜合道有冇落
好彩既話就唔問,行返原線落


經常來往荃灣上葵,
有時走31都會行過去
追得返部31(石祥樓圈全部唔順燈,慢慢行都OK)
同多條235等
29號睇住藍衫稽查(?)係石蔭街市貼,真係打左個突


或者有人會問點解我唔搭小巴
首先係5蚊同4.1既difference

紅小係快,但要行一段路先搭到
通常預鬆時間搭巴士
綠小係就腳,但由3.5搭到依家5蚊見到佢咁頹
唔係趕dd都唔搭

原帖由 3bx 於 2014-2-1 12:59 發表
86服務時間及客量好得多，站牌都有換過全新的。
其實86上繁生意幾好，雙向多客，荃灣往石籬有學生客及可深入國瑞路、梨木道工廠區。
下繁就做大會堂客及沙咀道執雞。

或者朝早中午係ok既
下午起就執返86m既客
自國瑞路(昌榮路對上果段)改左行車方向
86系都甚少上南華
當然,有客嗌南華既話一定會兜返過去梨木道尾慢慢爬

[ 本帖最後由 ATS94-KD4389 於 2014-2-1 16:20 編輯 ]

原帖由 HE7921 於 2014-2-1 03:49 發表


我會建議將專利巴士同專線小巴二合為一成為一種更加便民既交通工具(即係下白泥、尖鼻咀、海下、布袋澳、荔景山等原本只有綠小服務既區域會派出超低地台巴士行走)

至於紅小會保留，並向外國遊客宣傳呢種富香港特色既 ...

你平衡到各方利益先算 ~

原帖由 shakugan2005 於 1/2/2014 14:08 發表

36加左車, 冇以前等咁耐又點計? 依D唔計數既? 都話將兩部蛇車轉做全日車先係度嫌依樣嫌果樣! 經石圍角好得罪你咩, 係象山村東/西路果度兜左個圈先耐左, 如果唔係走石圍角路差得幾多! ...

未合併之前係全日 12-15，
併咗之後反而夜晚會 20，
唔知咁叫密咗定疏咗？

原帖由 JU2541 於 2014-2-1 13:30 發表


32M 冇人搭... 呢句說話都講得出
可以話係你根本唔係該區既人
咁又係既,,, 有 D 板友角度,,, 果條村既事就果條村搞掂佢
就唔好搞到自己/ 隔離條村...
怪就怪石圍角象山 冇乜線比佢搞

講真, 呢 d 經幾條村上落荃灣 ...

單係講客量多少，呢樣32B同32M輸哂，

36同235是但一條都多客過32B或32M，

咁點解要拖埋36、235黎搞？


235任何時間都坐滿，繁時企滿，大窩口返安蔭上唔到車！

36原本條線非繁大半滿，繁時都企滿！


除左客量之外，另一個32M同32B合併好過32B同36合併既原因，

係象山附近個交匯處既道路設計問題！

大家都知而家咁行非常兜路，因為而家咁行要經兩次近象山個交匯處既行車隧道～

但假如32B+32M，就算循環線都只需行一次該行車隧道，慳好多時間！

原帖由 BigBean 於 2014-2-1 02:49 發表


其實可唔可以咁行,

興芳路, 葵福路或荃灣路, 楊屋道或沙咀道, 大河道天橋, 蕙荃路返原線.

我曾經建議過32B+32M，

象山開經石圍角、大河道天橋、沙咀道、聯仁街、楊屋道、葵福路、葵青劇院去葵芳，

個建議同你想的差不多，

結果一大堆人話石象區無左車去大窩口同葵興，

忽視去大窩口果班都係轉地鐵，可以在大河道天橋落荃灣站轉車的事實～

亦忽視去葵興一帶有綠小94，班人唔滿意話綠小班次不頻密（而家32M好密車咩？）～


跟手又有人話石象區無車去葵興工廠區、葵福路塞車、石象去國瑞路無車，

到提出去完葵芳再拉去葵興地鐵做總站，有車到葵興了，班人又嫌慢，

結論係有班人點改都反對！！！


事實上，最有可能做到最多客就係經大河道天橋、葵福路去葵芳的建議，

因為去戴麟趾川龍街一帶變特快，去葵芳又唔會比而家慢～

至於石象去葵興有綠小94~


至於葵福路塞車，咁而家近葵興的一段葵涌道間中都會塞車，

咁32M是否應改經葵涌村以避免塞車？

原帖由 石頭 於 2014-2-1 19:47 發表

我曾經建議過32B+32M，

象山開經石圍角、大河道天橋、沙咀道、聯仁街、楊屋道、葵福路、葵青劇院去葵芳，

個建議同你想的差不多，

結果一大堆人話石象區無左車去大窩口同葵興，

忽視去大窩口果班都係轉地鐵，可以在大河道 ...

以象山個環境做唔到總站，都係要做循環點就算
服務範圍，以原有服務為基礎
象山，石圍角，大河道天橋，沙咀道，國瑞路，葵涌道，葵芳
仲可以加料，拉上麗瑤，令30唔使來回程繞經麗瑤
吸納新客源，雖然都係一擔擔
http://goo.gl/maps/ncTw0

原帖由 rusf101001 於 2014-2-1 22:59 發表

以象山個環境做唔到總站，都係要做循環點就算
服務範圍，以原有服務為基礎
象山，石圍角，大河道天橋，沙咀道，國瑞路，葵涌道，葵芳
仲可以加料，拉上麗瑤，令30唔使來回程繞經麗瑤
吸納新客源，雖然都係一擔擔
http://goo.gl/maps/ncT ...

拉架32行大河道天橋落黎已經最少可以用少一部車, 就算沿用32B條路都行少左石圍角至象山一段, 做咩係都要搞衰32M? 係唔係32M班乘客得罪左你?

原帖由 shakugan2005 於 2014-2-1 23:16 發表

拉架32行大河道天橋落黎已經最少可以用少一部車, 就算沿用32B條路都行少左石圍角至象山一段, 做咩係都要搞衰32M? 係唔係32M班乘客得罪左你?

你無野呀，拉條長途線去做短途客？

行少左象山一段，象山既朋友又嘈啦，咁搞似乎唔係好得喎～