九巴2號線調整班次(3/2)

原帖由 ML3941 於 2014-2-3 21:51 發表
往蘇屋方向,因為站位問題,通常沿途都好順燈,
經常快過6號仔到太子

2號往蘇屋方向，在荔枝角道，塘尾道去石硤尾街的燈位一定順

[ 本帖最後由 DanielYu 於 2014-2-3 22:27 編輯 ]

原帖由 cong 於 2014-2-3 15:48 發表

對深水埗區內流水客黎講, 90年代周街熱狗收 $3, 依家上車就 $4.7, 呢個天價根本就毫無吸引力, 根本就係老九冷馬加三成又冇俾返合理分段俾班流水客造成, 廿年前老九短途線普遍比依家密, 又唔見果陣蝕大本? ...

90年代要去到後期先收$3，2號加冷馬果陣，冷馬收$4而熱狗收$1.7。
跟住熱狗兩毫兩毫咁加，有一大段時間講緊一程冷馬價錢補多少少就夠搭熱狗來回。

2號亦出現同一時段3N熱狗頂閘但冷馬得幾丁友的現象。小弟估計2號收$4都無乜肉食。
遲少少加冷0既6號好客D，可能多佐班住美孚的中產客支持。

原帖由 s3n370 於 2014-1-31 16:33 發表


本身蘇屋邨重建前都唔多人搭2號，大部份座數出青山道搭6/6A/6C係方便過去總站。
另外2號線走線相對6/6A/6C無咁直接，除非要去荔枝角道。

2號少佐人搭的主要原因應該係：

1. 多條鐵路通車。雖然新鐵路線唔係直接同2號重 ...

其實重建前幾年已經有好多人調遷去海麗或者其他村, 所以重建前幾年蘇屋人數少左好多, 而且住蘇屋比較少會行去總站坐車, 去程如果計唔塞車, 6號行大埔道多數會快過2號, 反而回程比較多人搭在海棠樓落行少D

原帖由 wing 於 2014-2-4 16:35 發表
其實重建前幾年已經有好多人調遷去海麗或者其他村, 所以重建前幾年蘇屋人數少左好多, 而且住蘇屋比較少會行去總站坐車, 去程如果計唔塞車, 6號行大埔道多數會快過2號, 反而回程比較多人搭在海棠樓落行少D ...

仲有
美孚坐地鐵去油尖旺貴過6號頗多 (7.2/6 vs 4.9) 去深水埔長沙灣同2號相差較近 (6/4.9 vs 4.7)


他日蘇屋重建完，就係鴨仔光復之時

[ 本帖最後由 dicksonboy 於 2014-2-5 23:55 編輯 ]

原帖由 dicksonboy 於 2014-2-5 23:54 發表



仲有
美孚坐地鐵去油尖旺貴過6號頗多 (7.2/6 vs 4.9) 去深水埔長沙灣同2號相差較近 (6/4.9 vs 4.7)


他日蘇屋重建完，就係鴨仔光復之時

再講多次，地理上蘇屋邨大部份位置落青山道近過去蘇屋總站。
加上2號走線無青山道各線咁直接，即使講緊廿幾年前未重建調遷，都唔多蘇屋居民搭2號。
更重要係，2號最風光的日子，來自蘇屋居民的客源佔0既比重唔大。
其他客源亦因多個不同原因流失。

重建完成後一定會多番D人搭，但係咪真係可以光復，小弟就相當懷疑啦。

原帖由 s3n370 於 2014-2-6 00:32 發表


再講多次，地理上蘇屋邨大部份位置落青山道近過去蘇屋總站。
加上2號走線無青山道各線咁直接，即使講緊廿幾年前未重建調遷，都唔多蘇屋居民搭2號。
更重要係，2號最風光的日子，來自蘇屋居民的客源佔0既比重唔大。
其他客源 ...

去尖沙咀方向真係好少，蘇屋多數都係回程先搭

曾幾何時提過2與8P合併，宜家九巴都有八仔雙向分段，唔知有無機會老調重彈呢？！

原帖由 ky927 於 2014-2-6 18:52 發表
曾幾何時提過2與8P合併，宜家九巴都有八仔雙向分段，唔知有無機會老調重彈呢？！

ban左兩年...應該唔會重提

2同8P合併?即係2去到尖碼之後跟8P去海逸豪園?
不過點解會ban左?

為甚麼由尖沙咀碼頭開出的班次不依時間表開？