59A更換掛牌消息

原帖由 HB00610 於 2014-2-2 15:18 發表


先解決59X長沙灣後飛站問題再講縮啦。

59A點解有人撐, 59X差咗係一個原因

其實屯門自己爭得個轉車站返黎，
真係無得話無預到會有呢一日，只係屯門人始乎仲未適應有個轉車站之後，有o的搭車習慣係要被逼改變。

睇返大欖個例子，
都係如果 69X 飛站，就有 68X/265B 你就好上車去到大欖先轉返架岩既車；如果 268C 走車，跟手黎架 269C，絕大部分人都會上車去到大欖先轉返車而唔會死等一條線。
59X 個 case，有左轉車站，理論上 59X 飛站係應該有 60X/67X 都要照上而去到轉車站先轉返 59M/259D（如果他日真係飛市中心），
最 R 爆頭只係點解去大角咀要逼人轉 52X 而唔放埋 66X 入轉車站，如果連 66X 都入埋轉車站，即係再多一架鬆動些少既車車到你去轉車站，咁 59A 真係無必要為執 59X 雞而繼續全日。

您唔好忘記欽洲街後最多人上長沙灣工廠區返屯門個站..60X與59A/59X/66X/67X 係唔同GAR

問題只係加價...同埋位的問題...

原帖由 3ASV174 於 2014-2-3 00:26 發表
其實屯門自己爭得個轉車站返黎，
真係無得話無預到會有呢一日，只係屯門人始乎仲未適應有個轉車站之後，有o的搭車習慣係要被逼改變。

睇返大欖個例子，
都係如果 69X 飛站，就有 68X/265B 你就好上車去到大欖先轉返架岩既車；如 ...

268C/269C真係幾唔爭氣，睇時間表就知有唔少班次係孖住開，如果埋到站見車到真係唔知另一架車未到定走咗。
咁計真係上咗先好過，尤其是268C無位坐時寧願先上269C坐大半程先都好丫！

原帖由 3ASV174 於 2014-2-3 00:26 發表
其實屯門自己爭得個轉車站返黎，
真係無得話無預到會有呢一日，只係屯門人始乎仲未適應有個轉車站之後，有o的搭車習慣係要被逼改變。

睇返大欖個例子，
都係如果 69X 飛站，就有 68X/265B 你就好上車去到大欖先轉返架岩既車；如 ...

大角咀坐鐵好過啦 !
平心而論，今日唔死攬 59A，都仲有多D籌碼逼九巴加車落59M 59X
他朝一日比人陰乾左 , 渣都無得剩

原帖由 FBI2 於 2014-2-2 08:05 發表


只要將59A由九龍返屯門票價加至12.3(包括深水埗至瑪嘉烈一段),同時由屯門出九龍票價加至12.3以上,陰乾不會出現,屯轉照樣入得.

其實屯門出九龍搭 59A 既客唔係咁多囉
回程係 59X 食唔哂先焗上 59A
問題九巴又唔保證 59X 大部份時間都有欽州街特車
我做客既 , 點解我要支持 59A 縮短先 ? 對自己百害而無一利既 !

你縮60X落旺角
比259B全日 (除上繁不經友安外其餘時間均繞經,因上繁有260B)
咁你咪cut 59A，再拉59M落葵芳囉(簡單講即系要兩繁將259E搬番屯碼做荃灣短棍)

唔系既，我就覺得一動不如一靜，咩都唔好搞啦

原帖由 3ASV174 於 2014-2-3 00:26 發表
其實屯門自己爭得個轉車站返黎，
真係無得話無預到會有呢一日，只係屯門人始乎仲未適應有個轉車站之後，有o的搭車習慣係要被逼改變。

睇返大欖個例子，
都係如果 69X 飛站，就有 68X/265B 你就好上車去到大欖先轉返架岩既車；如 ...

不過就算俾你上到車入轉車站，
都未必咁易上到 59M

如果九巴肯開 59X 特車，又肯大幅加班落 59M
阻力應該無咁大

原帖由 S3BL343@66 於 2014-2-3 13:37 發表

大角咀坐鐵好過啦 !
平心而論，今日唔死攬 59A，都仲有多D籌碼逼九巴加車落59M 59X
他朝一日比人陰乾左 , 渣都無得剩

呢樣好同意，
59A 個情況係根本只要一開始陰乾佢，o的客就係自動去左 59M/59X <> 57M/58M/67M，
如果 59A 疏車，根本就唔會再有人等。

原帖由 3ASV174 於 2014-2-4 00:25 發表
呢樣好同意，
59A 個情況係根本只要一開始陰乾佢，o的客就係自動去左 59M/59X  57M/58M/67M，
如果 59A 疏車，根本就唔會再有人等。

其實而家減左班仍然有人死等
碼頭線係轉車站實在停得太耐 , 死等唔係無 so

原帖由 FD5410 於 2014-2-3 23:51 發表
不過就算俾你上到車入轉車站，
都未必咁易上到 59M

如果九巴肯開 59X 特車，又肯大幅加班落 59M
阻力應該無咁大

問題就係
59A唔取消/大幅減車的話
自然老九就唔會,亦都冇車放落59X同59M
當然可以話老九應該先加車後陰線
不過通街都唔夠車既時間自然就做唔到...