背景:
14B:
14B一向以來提供油塘區來往觀塘及牛頭角的服務，並且作為油塘區唯一一條與其他對外路線有巴士轉乘。但近年來遭巴士公司連番減班，由大約一年半前的10-18分鐘大幅縮減至15/20分鐘一班。歸根究底，不論班次及票價均與區內其他工具比較均欠缺吸引力，只有牛頭角來往油塘一帶為獨市客源以及由轉乘優惠的客源支撐，前景實在不容樂觀。而且，作為用作轉乘的路線，班次不足必定會令吸引力大幅下降，即使擁有定點班次亦於事無補，繼而乘客將會流向其他交通工具，做成惡成循環。
14X:
因取代14C以投入服務，原先希望提供觀塘來往佐敦特快作招來，再因客量不足以更改成現有路線。雖然現時14X於繁忙時間的客量有所上升，主要受惠於215X運載量不足以令部分乘客轉投14X。但於非繁忙時間，14X客量仍然低迷，油塘區的客量亦偏低。主因是班次疏落做成吸引力低下，並且班次疏落的情況下以循環線行走更令市民難以撐握班次。
89:
作為觀塘區來往沙田區其中一條主力路線，基本上問題不大。包含在是次重組的原因是原有路線途經牛頭角道，方便與14B進行重組。
建議大綱:
14:分拆14部分班次至鯉魚門，並更名為14A，填補部分現有14X服務
14B:取消，由14X及289取代其區內服務及轉乘服務
14X:改為以廣田村為終點站，依原有14B之路線往返觀塘。加密班次至每15-20分鐘一班
89/289:分拆89部分班次延長至廣田村，以取代14B原有服務
建議內容:
14:
削減班次至24-40分鐘一班
削減三架派車至11架
14A:鯉魚門-中港碼頭
班次為每24-40分鐘一班
車輛由14柯打
全程車費及分段收費與14相同
承接原有14X轉乘優惠，由鯉魚門開出改為減收$6.4，由中港碼頭開出減收$4.2
14及14A聯合班次為12-20分鐘一班
14X:藍田(廣田村)-尖東(麼地道)
往尖東(麼地道)方向:http://goo.gl/maps/3lB3Y
往藍田(廣田村)方向:http://goo.gl/maps/U0UPW
加密班次至全日20分鐘一班
上午繁忙時間15分鐘一班
獨立派車,由14抽調3架,14B抽調3架,215X抽調1架
調整轉乘優惠，由廣田村開出減收$6.3，由麼地道開出減收$4.0
89:觀塘(翠屏道)-瀝源
往翠屏道依原線至物華街後左轉翠屏道往總站,往瀝源則經迴旋處返回原線
班次調整至每13-20分鐘一班
將與289提供聯合班次為每6-10分鐘一班
派車縮減至為9架
票價維持不變
289:藍田(廣田村)-瀝源
依原有89路線至觀塘道後位14B路線來往廣田村
班次為每13-20分鐘一班
將與89提供聯合班次為每6-10分鐘一班
派車為11架
票價:
全程:$7.1
觀塘法院起往瀝源:$6.5
瀝源往觀塘游泳池:$6.5
天馬苑起往藍田(廣田村):$6.1
淘大花園<>藍田(廣田村):$4.9
物華街起往藍田(廣田村):$4.3
提供即日來回優惠,減低因增設雙向分段對行車時間帶來的影響
新增BBI,模式與新14X相同
歡迎討論 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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14 14A我覺得唔需要分開號碼, 只需要話特定時間會有班次繞經鯉魚門已經搞掂.
14X開定點班次係好, 但行彌敦道似乎食唔到215X客之餘, 1A班死忠繼續不為所動
(假設跟1A同站), 除非係有心銳意將14X打造成觀塘-尖沙咀第三條品牌路線, 否則
以呢條走線吸客的確有難度.
凡係途經協和街同埋觀塘法院的巴士路線, 都冇可能做到聯合班次, 有時89觀塘開出後,
去到牛頭角道或啟業邨已經可以拖卡, 主因係翠屏道.協和街.牛頭角道燈位稍一唔小心,
就有機會拖延車程, 加上呢條係熱門路線, 上車乘客唔少, 沿線車站有其他頻密路線停站,
遲多個燈位, 後車就好易追上. 何況建議內容係由藍田開出, 途經觀塘站迴旋處的路線做
聯合班次, 只怕會變成沙中版的23 23M.
即日回贈呢招用落一條玩聯合班次的路線也頗擾民, 返工搭車都係見車就上, 要記住自己
今早搭過咩車, 我諗一般人唔會刻意記住, 今早搭左289, 即表示我夜晚收工又要搭番289
先有回贈, 但班次係13-20分鐘一班...
另外, 現時14B官方行車時間32分鐘, 用一條沙田市中心路線做觀塘市中心-廣田短途客,
感覺有點大材小用, 若非去到窮途末路都唔好咁搞. 即日回程優惠的聯合班次路線, 同上,
今早搭左289, 夜晚又要等13-20分鐘一班289返歸, 見到14 14A 14X 16 215X都唔上得,
怕蝕, 咁做的確可以保證289客量, 但有幾多人咁得閒, 變相助長九巴位位收多一元八塊. |
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個人少少意見
如果唔供奉14B，但要解決14/14X問題
個人會較傾向14+14X，鯉魚門碌到去尖東麼地道，提供一定數量班次
如果供奉14B，14B按比例分配比14/14X，14X應該就開到20分1班(個人估計應該加2部就得)，同時間14X回程入一入尖東麼地道擺定時點
14B供奉，其實區內線迫人搭港鐵都唔係唔合理，將港島東區個套搬過黎搞算
何況油塘工業區過幾年就會變身成住宅+酒店區，14X捱埋呢兩年應該就有出頭天 |
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世界很簡單 人類很複雜
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我覺得幾似港島8X+19翻版，應該好難做到聯合班次… |
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倒不如將89延長至廣田邨,取消14B,藍田方向去到鯉魚門道跟14B咁行,沙田方向去到鯉魚門道油站右轉翠屏道跟原89咁行(如果唔得就係觀塘站迴旋處轉入裕民坊,新增89B->89 BBI)
沙田方向用兩段票方式收費(上車同落車各比一次錢)
淘大或之前落車果陣唔使比錢,過後落車就比$2.2
上車果陣收費如下:
廣田-觀塘法院 $4.9
翠柏樓/裕民坊-天馬苑 $3.7 (原本應該收$4.3,但廣田方向不設雙向分段,即係來回$6.5)
獅隧後 $3.3
廣田方向: (無雙向分段)
全程 $7.1
獅隧後 $6.1
淘大 $4.9
物華街 $4.3 |
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其實主要係為左分清楚BBI上既問題
若果老九肯賣包賣到成條14肯做BBI既
咁當然可以唔使分開
14X繼續跟住215X其實冇咩用
自己線執返自己線雞塊餅永遠唔會大
14X同215X互跟車尾就變左成件事冇益處
反而打開晒成個尖沙咀既板圖更有著數
跟返站位地將乘客分流更有效之餘
亦都可以係港鐵上繼續搵客
況且,一開始14X係14上搵車既主因都係因為諗住可以分流觀塘來往佐敦既客
雙向改行彌敦道就可以做返部分佐敦道既客
即日回贈果到我寫得唔係咁好
有289即日回贈之外
其實仲可以加返89<>289來回既優惠都得
而其實主要出lee個優惠既主因係for 觀塘<>沙田特高既客量
避免出世界都要拍多次卡咁解
雙向分段係照有
14B既班次其實都已經顯得開始有心冇力既狀態
作為一條區內線兼且仲要托住成個油塘區既BBI
都上到15/20分鐘都已經係一個幾大既警號
其實289既出現唔係for觀塘市中心-廣田短途客
反而係為左cover返冇左14B之後牛頭角來往油塘既客
當然開拓定油塘來往沙田既客源亦都係因素之一
若果牛頭角來往油塘可以唔理既
其實大可唔使拉89落水搞
14X都可以做到大半部分觀塘<>油塘
89同289的確係有機會做得唔好
不過我覺得最後個位係老九想唔想做得好
而況且難聽D咁講
本身89觀塘一出都已經可以冇班次既
變左89/289對班次來講未必係壞事 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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咁就要睇下老九取態
14+14X的話班次可以偏密
不過問題係就算未spread開14X之前班次都未落得到單位數字
是為市區流水線一個大忌
若果可以直斬14B分車當然最好啦
只不過係為求更容易俾班區議員通過先至要拉到89落水 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-2-4 12:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
14B既班次其實都已經顯得開始有心冇力既狀態
作為一條區內線兼且仲要托住成個油塘區既BBI
都上到15/20分鐘都已經係一個幾大既警號
其實289既出現唔係for觀塘市中心-廣田短途客
反而係為左cover返冇左14B之後牛頭角來往油塘既客
當然開拓定油塘來往沙田既客源亦都係因素之一
若果牛頭角來往油塘可以唔理既
其實大可唔使拉89落水搞
14X都可以做到大半部分觀塘<>油塘
如果係要用一條跨區線兜路去食返短途客的話，我覺得條線真係幾不倫不類，
寧願放棄短途客好過，俾跨區客有正常少少的車程。
當然，放棄晒短途客難度好高，倒不如諗下14B同其他短途線重組合併，
抽車去正正經經做跨區線。 |
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14X出現之時, 我已經諗過試下可唔可以將14X食左14B, 做牛頭角道<>佐敦道.尖沙咀特快, 一方面填補13X 215X的空隙,
另一方面就係可以成條14B斬左, 用車用來壯大14X, 這樣對油塘係冇左特快意義, 但就同時做到牛頭角道<>佐敦道.尖沙咀及
原14B的乘客.
如此這般, 尖沙咀走線就可以跟樓主建議一樣行彌敦道(跟13X), 啟德隧道後直接用啟祥道落牛頭角道, 再行14B沿線到廣田邨,
這條特快線, 主要做尖沙咀.佐敦道<>牛頭角道及牛頭角道.觀塘市中心<>油塘.廣田邨, 早繁可以跟101X走線深入九龍灣宏照道,
廣田邨.油塘<>觀塘市中心.牛頭角道設雙向分段收費, 就像樓主的289那樣, 但這是一條無論編號抑或走線都係獨立的一條路線.
這種改法, 其實同樓主的改動看似分別不大, 但用兩條各有缺點的路線要改, 比起用89這條觀塘<>沙田市中心密車皇牌線去改,
後者總覺得係大材小用, 而且影響了整個東九乘客的乘車習慣.
不過用14X改, 缺點亦有唔少, 鯉魚門冇左佢地想要的特快線不突止, 仲冇左資源, 而且行雙向分段收費, 乘客未必習慣,
尖沙咀.東九龍走廊有任何事故, 短途客也會受影響, 即使冇阻塞, 車程亦過長, 對油塘<>尖沙咀欠缺吸引力, 多數用番港鐵
或使用14<>215X八達通轉乘優惠. |
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咁我覺得係睇情況
唔係條條跨區線再做短途客就會不倫不類
亦都正係點解係搵89去吞條14B
再加做既只不過係拉長條89入油塘
原有乘客唔會因此而要兜路
本身89係觀塘<>黃大仙亦都會有上上落落
好多時每個站本身都要停站
對車程影響其實唔大
亦都特意地搵左14X幫手分流返lee一批區內客/轉乘客
更甚對老九來講
其實一單入面做到少少流水既效果
遠比只係一單由新界出入九龍為好
當然前題係果段流水唔會對車程有太大影響
至於同區內線組合當然可以係另一條出路
此post粹純係睇下除左區內線重組放資源外
仲有冇其他出路咁解 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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