西港島線通車後交通重組修訂(中西區版本)

原帖由 kay 於 2014-2-3 20:35 發表
但條43M真係改到...
去得田灣不如去埋香港仔做下流水客啦，反正華貴點都係無車上薄扶林，比個垃圾轉乘都唔會有人用

華貴十年多前就本來有晒香隧同薄扶林既車，結果香隧版既43X比人改爬山，從此由有變無，十年後又倒返轉，比70既香隧服務去換走薄扶林服務
班居民真係比人玩殘

華富反而呢十年黎都接近無線取消，一次過有晒4/4X/M47/40/40M，本身服務過剩又重疊，比巴士公司開刀就係意料中事，係差在點樣整得無咁難睇

西灣至香港仔已經有小巴58、58A和59，43M去埋香港仔都係被小巴搶哂d客。

原帖由 張偉沖 於 2014-2-4 12:39 發表

我係講緊跟720/780/788 行, 唔跟104.
再上面我提到可以連灣碼都唔停, 停完入境處直插紅隧.

灣仔道一帶仲有111/115.

跟720/780/788行一樣都會受到會議道塞車影響

641夠係唔入灣碼總站，下繁灣北咪又係塞，塞起上來比起行內街的619
隨時因快得慢（雖然619行車時間都係太慢）

我諗你無見識過灣仔幾個站101/111/115的墟冚情況，
將101改出去出面，根本唔合乎巴士公司利益，佢地一定唔會肯做。

事實係，唔見得有需要整條3分鐘一班的101出去海皮…

與其諗埋用呢種形式幫西區提速，倒不如走去爭取113逆走改行西隧，西環直插油麻地，港島擺金鐘，
俾西區/中上環往返九龍中的乘客，唔使下下塞紅隧灣仔仲好…

101而家主要做緊兩批客，一批係西區客，一批係灣仔客，灣仔客佔多數，如果要執，應該分家，101縮到中環，101X全日，再打做紅隧轉乘網絡，比乘客享有如鐵路般既轉線便利，如果由西區搭101X到紅隧按需要免費轉乘101/111/115/106/116往九龍東沿途各站，由於轉車等候時間不多，轉車次數只係1次，車程及票價亦有競爭力，相信可同MTR鬥。101灣仔客可以繼續搭101點對點前往九龍東，或在紅隧口轉乘101X特快往九龍灣。

(如果101真係縮去中環，111同101可以做聯合班次，方便去馬頭圍道﹑太子道東乘客)

原帖由 HR1377 於 2014-2-4 13:38 發表


西灣至香港仔已經有小巴58、58A和59，43M去埋香港仔都係被小巴搶哂d客。

環
小巴得16座，經常總站客滿走，再講繁時與其等兩三架先上到，候車時間都~10min+，巴士車費仲較便宜，計埋本身M47嘅客，需求頗大。
閣下去華北睇下排GMB 63A個尐客一有48黎，即刻過檔就知喇
(華富排往旺角紅頂都有人見970駛近就追車，但亦有人齋等紅頂出香港仔，叫兩飛嘅人都有1/3咁上下掛)

原帖由 S3BL100 於 2014-2-4 13:52 發表


跟720/780/788行一樣都會受到會議道塞車影響

641夠係唔入灣碼總站，下繁灣北咪又係塞，塞起上來比起行內街的619
隨時因快得慢（雖然619行車時間都係太慢）

我諗你無見識過灣仔幾個站101/111/115的墟冚情況，
將101改出去出 ...

641下繁我寧願佢鵝頸橋走人，望執多d客好過...近年東行我未見過641識頂閘上廊，鵝頸橋走食下時代廣場舊客好過...

同埋，我唔覺灣北好多人show 641，可能大部份已經天星轉215X...

113改黎晒氣，109/113是但一條等死好過...

西隧九龍線對巴士公司黎講唔系一樣好吸引的物體黎，even超旺場的905都唔系好好賺的路線黎，所以佢更加唔會將條霉線放去西隧...

113問題系佢九龍行果d位太hea，點做都唔會好客...

原帖由 Ravenclaw 於 2014-2-4 14:50 發表

641下繁我寧願佢鵝頸橋走人，望執多d客好過...近年東行我未見過641識頂閘上廊，鵝頸橋走食下時代廣場舊客好過...

同埋，我唔覺灣北好多人show 641，可能大部份已經天星轉215X...

113改黎晒氣，109/113是但一條等死好過...

...

其實109都唔好得幾耐, 有傳觀塘延線/東西線通車佢就係咁先(109在九龍區的停站站位只是圍繞何文田站的周圍)
641其實衰在唔係全日有車, 所以很多人都退而求其次, 坐天星去尖咀轉215X
西/南港島線的重組計劃已經開始諮詢, 有傳觀塘延線的重組計劃都已經開始流傳, 可能今年稍後時間就會見到.
(有傳是11B+17, 8+8P, 41縮短, 15縮短, 7B改紅磡站......)

[ 本帖最後由 gordon 於 2014-2-4 15:26 編輯 ]

原帖由 HR1377 於 2014-2-4 13:38 發表


西灣至香港仔已經有小巴58、58A和59，43M去埋香港仔都係被小巴搶哂d客。

對唔住。。其實講得難聽d，近年58 同59 系路線其實越做越差。。
59己經加到接近7蚊，58都about 6蚊，但服務水平真係。。不敢恭維。。
比呢個價錢，搭香石紅van 仲好一百倍，紅van 雖然等客耐，但係行薄扶林道行車時間真係無得彈。。慢極最多15分鐘就由香港仔番到堅尼地城
58號van 仔係湖南街總站成日排到痴晒線都無車黎。。經常滿座出香港仔，無43X 之類既線幫幫手，堅城人真係多謝你 =_=
樓主，其實971 收11蚊都有人坐番堅尼地城架，仲要有d唔係兩蚊客，小弟見過繁忙時間最高記錄係執到一架小巴既客去堅城。。當中唔夠一半兩蚊客。。果次用車係歐三躉全日車。。
所以，可想而知，58/59 其實真係唔多討好

原帖由 wingho_cwh 於 2014-2-4 15:33 發表

對唔住。。其實講得難聽d，近年58 同59 系路線其實越做越差。。
59己經加到接近7蚊，58都about 6蚊，但服務水平真係。。不敢恭維。。
比呢個價錢，搭香石紅van 仲好一百倍，紅van 雖然等客耐，但係行薄扶林道行車時間真係 ...

可能大口環/雞籠灣一帶的乘客真係唔志在果幾蚊

原帖由 gordon 於 2014-2-4 15:22 發表
其實109都唔好得幾耐, 有傳觀塘延線/東西線通車佢就係咁先(109在九龍區的停站站位只是圍繞何文田站的周圍)
641其實衰在唔係全日有車, 所以很多人都退而求其次, 坐天星去尖咀轉215X
西/南港島線的重組計劃已經開始諮 ...

109 應該可以捱到沙中線過海段通車先KO既

我就反而等緊觀塘延線通車既交通重組方案出爐 估計會係出年同區域性重組一齊做
有傳11B會併入17 同時路線號改為17B
唔知到時係咪就咁同15,3B 個D加BBI就算數呢

做咗一個統計，看看如果所有重組合併成功可省回幾多用車。

西區
Citybus	現在	計劃	相差
1	11	9	-2
1P	0	4	4
5	8	0	-8
5B	7	7	0
5C	3	0	-3
5S	10	0	-10
5X	8	11	3
5P	2	2	0
			-16

NWFB	現在	計劃	相差
18	13	0	-13
18P	6	11	5
18X	7	7	0
			-8

半山區
Citybus	現在	計劃	相差
3B	4	0	-4
12M	4	4	0
40	9	13	4
40M	9	0	-9
			-9
NWFB	現在	計劃	相差
13	5	5	0
23B	3	2	-1
			-1

薄扶林／域多利道
Citybus	現在	計劃	相差
7	7	8	1
M47	6	0	-6
			-5
NWFB	現在	計劃	相差
4	3	0	-3
4X	4	4	0
43X	4	0	-4
43M	0	7	7
46X	3	0	-3
			-3

隧道
CTB + KMB	現在	計劃	相差
103P	2	0	-2
			-2
FB + KMB	現在	計劃	相差
104	31	23	-8
113	21	17	-4
			-12

總數城巴可慳３１部車（其中６部單層），新巴可慳１８部車（其中１部單層）。數目相當可觀。