以前53元朗-青山灣,好明顯係主力屯門來元朗客,當時好似6部車.資料唔記得邊到搵.
到1984年延長到荃灣,加左幾多架車?
我相信輕鐵服務區成立係對53一個大打擊.
熱狗年代8架車,開20-30分一班,到唔知邊年再CUT多架.
聽聞全冷前早繁可以係麗城上滿架M仔.
53的客源有邊D?行定點班次後,客量改善有幾多? |
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如果當年53唔改去荃灣的話1988年實比輕鐵取代。。
記得新聞透視有集講輕鐵專區成立後，個位係大欖的
男仕冇得一程過53返元朗，而要搭521加輕鐵再加
657返元朗附近屋企。。佢怪政府強行成立輕鐵專區!
當年港英政府最卑鄙搞什麼輕鐵專用區! |
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相信61的出現對53來說也是一個非常大的打擊
61在76年開辦後, 53客量即時少一半......,而53俾我最深刻印象係, 司機於70年代尾因為和村民發生衝突,
曾試過五次全線司機自行改路, 不經屏廈路, 田廈路.....
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[ 本帖最後由 kiwai 於 2014-2-9 21:44 編輯 ] |
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原帖由 ma2 於 2014-2-9 12:36 發表 
如果當年53唔改去荃灣的話1988年實比輕鐵取代。。
記得新聞透視有集講輕鐵專區成立後，個位係大欖的
男仕冇得一程過53返元朗，而要搭521加輕鐵再加
657返元朗附近屋企。。佢怪政府強行成立輕鐵專區!
當年港英政府最卑鄙 ...
當時果個男人其實可以坐５３出青龍頭,再係青龍頭坐返５３返去自己屋企咪得囉 |
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原帖由 HR9710+KU1391 於 2014-2-9 00:36 發表
以前53元朗-青山灣,好明顯係主力屯門來元朗客,當時好似6部車.資料唔記得邊到搵.
到1984年延長到荃灣,加左幾多架車?
我相信輕鐵服務區成立係對53一個大打擊.
熱狗年代8架車,開20-30分一班,到唔知邊年再CUT多架.
聽聞 ... |
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回復 5# 的帖子
唔好忘記。。係錢作怪。。當年當你53 由屯門出荃灣分
段都2個幾。。!而521全程都係1.6! 以當時來講2個幾已經
唔平! 個位男仕當然唔會咁浪費金錢和時間搭53 由大欖去青
龍頭！如果今時今日該男仕再上電視的話，實鬧爆53班次
疏落…… |
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原帖由 1314 於 2014-2-9 21:46 發表
當時果個男人其實可以坐５３出青龍頭,再係青龍頭坐返５３返去自己屋企咪得囉
畀著當年的你，你會唔會搭58M出荃德花園坐返58M返良景呢？ |
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你有你可愛，我有我好笑。
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原帖由 BlackBird 於 2014-2-9 21:31 發表
其實53客量都唔係幾好
不如53CUT剩假日啦!
CUT剩假日，即變R線(53R)，勢必加價（以行車里數計，可能一程要$20以上） |
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還看香港公交
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原帖由 1314 於 2014-2-9 21:53 發表
而家53開到咁疏又用單層,九巴根本就唔會預d人用53由青龍頭至麗城一帶往返荃灣
深井上唔到小巴出荃灣, 咁arm 有53 到, 點會無人上車? |
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盲目反對 香港已死
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