CX ADL/MEL服務調整

http://airlineroute.net/2014/02/12/cx-adlmel-s14/
改變後，MEL同ADL會變哂non-stop
MEL維持每日3班而ADL就縮到一星期4班

之前CNS由daily(non-stop或先停BNE)縮到一星期4班non-stop(再去BNE)
而BNE就變成每日1班non-stop加一星期4班HKG-CNS-BNE...

最近 CX 搞甚麼, 好似係咁 cut 服務咁 ...
不過澳洲線旺季已過, 而家減一減班都仲頂得順,
遲 d 可能又會加返班 ~

原帖由 AVD1 於 2014-2-13 14:25 發表
最近 CX 搞甚麼, 好似係咁 cut 服務咁 ...
不過澳洲線旺季已過, 而家減一減班都仲頂得順,
遲 d 可能又會加返班 ~

似乎係因為ADL同CNS唔夠客先咁改
對照番改完前後，BNE都係一星期11班，而家反而唔係每日都有non-stop flight(涉及CX103 HKG-BNE-CNS triangle service問題)，改完就做到daily non-stop
(BNE上年定前年QF先由一星期5班加到daily，都間接証明BNE夠客)

不過咁改，唔多似CX一向重視frequency個作風...

[ 本帖最後由 cheungtszfung 於 2014-2-13 14:50 編輯 ]

今次應該係加班喎。

調整前墨爾本自己每日2班，另加每日1班一次過做哂墨爾本同阿德萊德，每星期共21班機。
調整後變成墨爾本自己每日3班，另加每週4班阿德萊德，每星期共25班機。
似乎係墨爾本果邊多人搭，再順手將兩個城市0既服務分家。

如果小弟無估錯，係墨爾本果邊多人搭。
感覺上黎講，現時墨爾本/阿德萊德航線維持原狀，再另加每週4班墨爾本直航，
就用同樣機數造到增加機位，同時又做到密D機0既效果。

估計國泰想慳番程澳洲短途居多。亦唔知道國泰有無墨爾本額外0既Landing Slot直接加每週4班機。
又或者認為阿德萊德果面改做每週4班直航，吸引過每日一班（單向）停站掛。

[ 本帖最後由 s3n370 於 2014-2-14 01:18 編輯 ]

原帖由 s3n370 於 2014-2-14 01:07 發表
今次應該係加班喎。

調整前墨爾本自己每日2班，另加每日1班一次過做哂墨爾本同阿德萊德，每星期共21班機。
調整後變成墨爾本自己每日3班，另加每週4班阿德萊德，每星期共25班機。
似乎係墨爾本果邊多人搭，再順手將兩個城市0 ...

之前睇另外forum講，香港同澳洲航權係計每星期所有航空公司往來澳洲總航班加埋幾多對
係30/3未修改前(由於CNS係同BNE做triangle service，所以計哂入BNE方便計，而ADL/MEL果度方便計，計俾ADL)
SYD: 28 weekly
PER: 10 weekly
MEL: 14 weekly
BNE: 11 weekly
ADL: 7 weekly
Total 70對

修改後(CNS航班以BNE做終點，所以都計入BNE方便計)
SYD: 28 weekly
PER: 10 weekly
MEL: 21 weekly
BNE: 11 weekly
ADL: 4 weekly
Total 74對

所以感謝你指正，的確加左班
至於slot何來，我懷疑係咪當初QF HKG<>SYD(減班)同HKG<>BNE(加班)齊齊變成1日1班後有slot剩
[應該唔關VS事因為佢HKG<>SYD去到5月先會停]

另現時HKG-ADL-MEL-HKG呢組係邊度catering同加油?
因為某forum指出現時HKG-CNS-BNE-HKG/HKG-BNE-CNS-HKG服務都係BNE做catering同加油，所以BNE會停得耐過CNS
如果現時HKG-ADL-MEL-HKG係ADL做catering同加油，咁改就應該係想慳番程短，反正佢都無local traffic right...

[ 本帖最後由 cheungtszfung 於 2014-2-14 11:14 編輯 ]

VS個Slot遲下可能比CX攞埋

原帖由 cheungtszfung 於 2014-2-14 11:06 發表

之前睇另外forum講，香港同澳洲航權係計每星期所有航空公司往來澳洲總航班加埋幾多對
係30/3未修改前(由於CNS係同BNE做triangle service，所以計哂入BNE方便計，而ADL/MEL果度方便計，計俾ADL)
SYD: 28 weekly
PER: 10 week ...

你 conclude 完之後, 得 ADL 由每日一班變左每周四班,
ADL 真係需求真係比其他澳洲城市低 ?

原帖由 AVD1 於 2014-2-14 14:19 發表
你 conclude 完之後, 得 ADL 由每日一班變左每周四班,
ADL 真係需求真係比其他澳洲城市低 ?

咁唔止ADL，CNS都係減到每周四班
似乎真係呢2度唔夠客而被cut班俾MEL同BNE提升服務

http://en.wikipedia.org/wiki/Adelaide_Airport
根據wiki所引用之官方數據，HKG<>ADL航線係13年度比12年客量跌左成25%
咁唔怪得被減班

[ 本帖最後由 cheungtszfung 於 2014-2-14 19:21 編輯 ]

原帖由 cheungtszfung 於 2014-2-14 14:26 發表

咁唔止ADL，CNS都係減到每周四班
似乎真係呢2度唔夠客而被cut班俾MEL同BNE提升服務

http://en.wikipedia.org/wiki/Adelaide_Airport
根據wiki所引用之官方數據，HKGADL航線係12-13年度比11-12年客量跌左成25%
...

我留意到 EK 係新加入戰團 o既航空公司,
一登場人地已經有成九萬幾人次,
overall 黎講, 間間航空公司都有升幅得國泰大跌兩成半,
發生咩事我覺得好值得去探討一下 ~

原帖由 AVD1 於 2014-2-14 15:37 發表

我留意到 EK 係新加入戰團 o既航空公司,
一登場人地已經有成九萬幾人次,
overall 黎講, 間間航空公司都有升幅得國泰大跌兩成半,
發生咩事我覺得好值得去探討一下 ~ ...

啱啱睇左佢wiki ref 22個excel，個analysis好詳細
基本上香港去澳洲各航點(CNS、BNE、SYD、MEL、ADL、PER)，得MEL係總客量有升而其餘5個都跌(當中BNE、SYD同MEL有多於一間公司營運)
個人估計同QF同EK簽左alliance agreement，令袋鼠航線轉機點由SIN、HKG轉左去中東(AUH、DOH同DXB客量都係上升)，我估一部分CX澳洲線客量下跌可以解釋

但點解ADL可以跌25%而其他都係4-5%到就真係要請高人解答