講真，
52X、58X、59X、60X、61X、62X、63X、66X、67X、68X、69X、258D、259D、260X、263、268B、268C、269B、269C、269D、960、961、968
用曬橙牌車無可口非，真系慳到好多油，同埋就算唔計長途慳油，因為轉車站關系而多客都系其中因素
望佢黎多一大批
之後入73X、74X、81、87D、270A、271、277X、278X、279X、281A、680、681呢堆，又系一系勁長途，一系勁多客
屯元天M仔、72X、75X呢d，用3ASV、AVW、ATE、綠牌AVBWU就差唔多架啦
PS：如果屯門真系要再換埋M仔，本身960果27架電都都有個地方可以收留佢，就系城隧49X，岩曬佢用 |
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宜家啲人思想咪過時囉,263成日沙火一站打爆,行啲路又係斜路同公路,掛ATENU呢啲又高載又專設計跑公路既車咪做到盡用其才囉,呢啲車係彌敦道碌住空轉就真係晒野啦 |
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所以 69X 同 269B 咪建蛋 lo......
原帖由 ma212223 於 2014-2-15 17:40 發表 
269B客量不夠268C,269C高 |
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愛護狗疤力量
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原帖由 LR3241-GX6978 於 2014-2-15 19:34 發表
宜家啲人思想咪過時囉,263成日沙火一站打爆,行啲路又係斜路同公路,掛ATENU呢啲又高載又專設計跑公路既車咪做到盡用其才囉,呢啲車係彌敦道碌住空轉就真係晒野啦 ...
根本263一早就應該用高載車
而家263就算用高載車, 唔少班次就算沙火唔爆, 城隧都會上到頂閘, 我試過唔少次數過企位人數, 連埋樓梯總共數到企緊40-45人, 即係全車共130-135人
城隧D人好彩係轉左呢批車咋, 如果仲用緊以前堆ATE同AVBE既話, 都唔知等多幾多班先上到車 |
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原帖由 kks 於 2014-2-15 21:06 發表
根本263一早就應該用高載車
而家263就算用高載車, 唔少班次就算沙火唔爆, 城隧都會上到頂閘, 我試過唔少次數過企位人數, 連埋樓梯總共數到企緊40-45人, 即係全車共130-135人
城隧D人好彩係轉左呢批車咋, 如果仲用緊 ...
咁又咁諗, 如果落普通直梯位就已經少十個, 班客又唔肯行入去又已經少載多十個, 分分鐘一車只得 110 客唔夠
落橙牌做到 130-135 成績算係唔錯~
263 聽日起開始加班, 應該舒緩到部份時段擠迫情況; 但眼見落荃灣轉車嘅乘客仍有一定比例 |
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原帖由 拾顓豭 於 2014-2-15 21:15 發表
咁又咁諗, 如果落普通直梯位就已經少十個, 班客又唔肯行入去又已經少載多十個, 分分鐘一車只得 110 客唔夠
落橙牌做到 130-135 成績算係唔錯~
263 聽日起開始加班, 應該舒緩到部份時段擠迫情況; 但眼見落荃灣轉車 ...
睇下係轉咩車,263本身係屯轉轉58M,67M,59M,61M,66M 呢堆線
但如果係49X轉,其實係方便咗58M,67M同61M D乘客
所以我認為荃灣 轉車 嘅客應該都係比較少數
((利申:樓下有263,有直車邊個想轉車
[ 本帖最後由 david95811 於 2014-2-15 23:12 編輯 ] |
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九巴講明呢批車主力行公路線
敢問一下話263 268C 269C 269D用呢批車等於浪費的
呢幾條線唔係公路線嗎？
263 269D仲要咁多人坐
放呢D線簡直係合情合理
唔通要拎哂去1 1A 2 6 6C 102呢D經常行下停下先唔叫浪費嗎？ |
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世界の色の夢を見ている
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原帖由 david95811 於 2014-2-15 21:31 發表
睇下係轉咩車,263本身係屯轉轉58M,67M,59M,61M,66M 呢堆線
但如果係49X轉,其實係方便咗58M,67M同61M D乘客
所以我認為荃灣轉車嘅客應該都係比較少數
((利申:樓下有263,有直車邊個想轉車 ...
睇咩區咋
轉去碼頭 , 良景因為轉車站線車密仲會有 so
但大興山景呢 D 只係多條 258D 同 960 比你揀 , 但 960 好多人都唔會上 , 因為行得遠
到最後得返 57M 66M 258D 三條線鬥疏 .. 其實落荃灣轉都無乜分別 |
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81經MK都仲未全歐三  ... 九巴會肯嗎？ |
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