城巴旅遊線 - 29R

29R 同 629 路線兩條線都係去海洋公園,

好似重疊左

29R是專利線往返中環碼頭, 當年唔係咁夠非專車行629俾人推左上報做專題...

推左上報之後就整左條629R, 俾城巴用專利車行當時的非專利線629

原帖由 EX-TL 於 2014-2-17 00:40 發表
29R是專利線往返中環碼頭, 當年唔係咁夠非專車行629俾人推左上報做專題...

其實02 年城巴都賣左走好多架非專利蘭
係咪因為咁而導致日後唔夠車行629?

原帖由 franco26 於 2014-2-17 21:27 發表

其實02 年城巴都賣左走好多架非專利蘭
係咪因為咁而導致日後唔夠車行629?

主因是2003/2004年出售被轉售非專蘭的PSL。
如果PSL仍在，629仍是非專利線時大可轉番行過非專利嘅431-445，220,226同其他長短蘭去非專利。
969B如果冇轉到專利，架車到市區就如繼續做629，不愁冇生意。

雖然城新合併後路線重組節省巴士，但其實開拓市場更重要。
如果當年將部分巴士轉回非專利，騰出quota大可轉為購置新車，而非重演中巴80年代幾年冇車出牌嘅局面。
當年早可開拓將荃將沙特快路線，948全日

PSL大量出售後，427-430被先後轉回專利車隊，505-510則在非專與專利間出出入入(以往有板友講過詳情，求再講解，先謝)而同時197及部分利蘭則曾封車，到7/18退役，部分冷蘭則改開頂復出。

PS:其實城仔以九龍新界非專利線起家，或者應該一直做落去，
雖然大量乘客轉投鐵路懷抱而蝕錢，但現在的老9減班收車，某程度因為少左個競爭對手。(以往城仔在九龍新界大規模覆蓋，比家陣新記做將南同過海線大，租賃服務另計)
到港島區多左競爭對手時，九龍新界嘅巴士服務卻走下坡。
但是捷達仍在時競爭唔算太大掛？鐵路網未完善，有心做嘅話又是可以開拓服務，無心經營是巴士行業步向夕陽的致命傷？但近年政府保鐵，但人口，私家車仍是不斷增加，鐵路開多三條線咪又係遲早飽和，如果一日唔做人口/旅遊管制嘅政策，就去削減巴士服務，日後更多強國製鐵路列車投入服務如有故障誤點，邊度搵車黎搭救？不過最低工資推出後亦少左人入行揸巴士，都是逼緊巴士行業沒落。巴士公司鐸叔(度縮)慳人工以致有車無人揸，盈利率下降嘅話真是自己攞黎(有車長指人工疏爽加多尐嘅話，就唔洗回贈喎)