2014-2015 葵青區 RDP (已更新連結)

原帖由 1314 於 2014-2-19 22:57 發表
41 45縮短仲要唔減價,仲要減班
尤其是45縮短,變相同6c無乜大分別,大家都係九碼至荔枝角,只係路線不同,但45依然仲係比6c貴

41 45咁既建議都係遇左俾人Ban ...

45縮完之後得10.8km...應該收$5.5至岩
同埋荔景山應該都唔會放過E條線...

1/ 31B,32合併我支持
2/ 31改經石籬二村我支持,但要求往石籬方向改經國瑞路,同時235改回經青山公路
3/ 35S轉35X我支持
4/ 36B轉36X我支持,但不應因此調高車資
5/ 33A減班我反對
6/ 反對41,45方案,反建議取消41,45加密至次至12/15分鐘一班並增加至13部車.原有41減出來的5部巴士調往青衣其他路線使用.因應41取消,249X和948改為每日全日服務
7/ 44,44P合併我支持
8/ 反對43A,43M方案,反建議43M改為只在平日上下午繁忙時間行走
9/ 反對242X取消
10/ 反對X42C走線,應集中服務青衣山上,但票價方面我沒異議,同時改編號為242C
11/ N241減班我支持,但應增設41S(尖東經旺角直出青衣南北),開00:00-03:00

原帖由 kl9327 於 2014-2-19 23:02 發表
如果 44 延長唔加價當然係最好...

42A 由長亨來往佐敦， 要行少少斜路， 都只係收 $6.5 都賺到， 44 只係去旺角東咁短都要收 $6.1， 所以我想研究 44 延長何文田是否可以唔駛加價

原帖由 238X 於 2014-2-19 22:56 發表


38A 取消，斷估 238M 同 238X 都會 cut 或改到鬼五馬六，游水算喇

如果38A取消換到海濱有城隧線/尖山線的話,咁佢既取消是十分有價值的.

總結RDP....

有感33A罪孽深重，被凌遲處死中
其實33A客量唔差而且本身有潛力，死因只是價位低
減到30分鐘一班，唉
既然如此，九巴應該硬推轉特快加價同時保持班次
無論如何都會好過陰乾等取消

另外X42C，奇怪走線南橋出+天價收費，實在恐怖
我不敢擔保條線會無客
但作為繁時線，青衣區內應該跟42C，順方向效果會好好多
長遠應該研究條X42C可否代替42C在青衣的角色
解決積存已久的荃葵-東九線問題
而不是用一個無法發大的可怕走線天價收費
現在個RDP建議長遠都只能一班起兩班止
搶錢就好用，但完全浪費了青衣直出的潛質

至於35X/36X，方向正確
但7.4-->9.4的加幅實在多了一點，收$8左右會合理一點
個人來說會覺得尖沙咀有潛質從35A拆多一條線出來
如果行西九龍走廊，時間優勢會很明顯

41/42方面，區議員100%會ban
九巴的處理手法實在太核突
兩條線接近完全退出青衣，資源竟然不翼而飛無跡可尋
我認同兩線定線過時需重組
可惜RDP出來的結果是堆積木無改過，只拆走咗間房

原帖由 FBI2 於 2014-2-19 23:06 發表
1/ 31B,32合併我支持
2/ 31改經石籬二村我支持,但要求往石籬方向改經國瑞路,同時235改回經青山公路
3/ 35S轉35X我支持
4/ 36B轉36X我支持,但不應因此調高車資
5/ 33A減班我反對
6/ 反對41,45方案,反建議取消41,45加 ...

如果條36B減出來架車係用來開936,勉強收貨

原帖由 FBI2 於 2014-2-19 23:08 發表


如果38A取消換到海濱有城隧線/尖山線的話,咁佢既取消是十分有價值的.

只係取消一條 38A 就換條全日城隧 / 尖山是當然抵到爛啦，
我就真係好想知長青幾乎慘遭滅門又有咩搞作。

如果條線真係做到五站出青衣，觀塘都只係停兩三個大站，全程時間可以30-40mins內搞掂，作為一架雙層泥鯭的，$12.7就唔算貴嘅。
但觀乎佢宜家個定線比原線快得個15mins就收人$12.7，就獅子開大口左啲囉。死都要鐘落龍翔道，龍翔道停唔停站都塞車架啦。
同埋唔好用英文字頭啦，42PSX都未用

[ 本帖最後由 ky927 於 2014-2-19 23:18 編輯 ]

以為南區MTR通車減車勢在必行，點知葵青無新線都可以o甘

原帖由 castanopsis 於 2014-2-19 23:11 發表
總結RDP....

有感33A罪孽深重，被凌遲處死中
其實33A客量唔差而且本身有潛力，死因只是價位低
減到30分鐘一班，唉
既然如此，九巴應該硬推轉特快加價同時保持班次
無論如何都會好過陰乾等取消

另外X42C，奇怪走線南橋出+天價 ...

35A本身都收貴左..所以就算改快都唔應該加價