2014-2015 葵青區 RDP (已更新連結)

住響上葵涌的我，同 FBI2兄一樣，想申請講粗口...

1. 31不再繞經安蔭、石蔭東及石蔭街市，並減班至20min一班

分析：其實依家31客源相當穩定，不論繁忙或非繁時間已有一班由荃灣到石籬甚至安蔭的客仔，九巴

今次減班及改線，係想陰乾31在北葵涌客源，壯大235客源，方便235第時加車，掩飾改行國瑞路後脫

班情況。同時，希望開拓和宜合道客源。

結論：小巴佬擺駛有望，紅小佬都同你擺駛埋都得

建議：唔改好過改，九記同運吉班人唔該唔好剩係座響office整plan


2. 31B非繁忙時間拉長至石圍角，取代32服務，加價至$6.5，拉疏班次，並改行長沙灣道

分析：是次改動，31B大輸家，無加車之餘拉長，非繁時間拉疏班次至20分鐘，同時加價至$6.5，更

無承諾有雙向分段收費，只係滿足到九巴減車加價的一己之慾，唯一建樹係改行長沙灣道。

結論：好大機會被ban

建議：31B拉長並非不可，但唔該加一車維持全日15分鐘一班，同時做雙向分段


3. 32非繁忙時間取消服務

分析：依家19-25分鐘的班次，早已預計九巴會開刀殺線，但依家32的角色，除左九龍客外，都做不

少北葵涌到梨木樹/象山/石圍角客，也是不少學生搭的線。因為94往葵盛方向不經和宜合道，九巴在

5:00-7:00時要解決石圍角無車出九龍方向的問題

結論：好大機會被ban

建議：32是否非殺不可？非繁吉車遊街的373A都可以加班，公平嗎？


4. 35S取消

結論：安心上路，我會好好記住你行三凌的日子

建議：班豬兜區議員咪阻住上路


5. 新線35X，每日繁忙時間兩班，安蔭至尖東，過左石梨後經呈翔道直到深水埗接回原線，收$9.4

分析：行呈翔道，停少四個站收貴我兩蚊，你當我係傻，定係九巴係傻？

結論：豬兜區議員可能見新線就要，唔知自己中伏

建議：35X參考36X走線，去程經西九龍走廊直到旺角，並可試開回程特快線


6. 36B改行西九龍走廊直到旺角(東行)、回程由深水埗行大埔道到青山公路(西行)，加價至$7.7

分析：點解回程要由深水埗行大埔道到青山公路(西行)？無他，九巴係要做埋你深水埗客，係唔上西九龍走廊，吹咩？

結論：豬兜區議員可能見新線就要，唔知自己中伏

建議：回程改行西九龍走廊，學紅小上青山公路


7. 43A繞經葵芳地鐵站，取代43M服務

分析：43M繁忙時間係座得爆架雙層，43A係咪有咁多空間可以載哂？不過43A拉入葵芳地鐵站為妙著，可以分擔31M客量。

結論：九巴如意算盤：殺左條線，31M班客又比多D幫我打爆架43A

建議：繁忙時間保留43M服務，建議加分段由葵芳地鐵站到石籬，分擔31M客量


8. 35A/42A試行兩架電動單層車(BOMB BOMB BOMB)

分析：叉夠電，夠唔夠電行一單？

結論：你唔係將兩架蛇車改單層吧？

建議：買重保險


9. 38A取消

結論：安心上路，一路好走

建議：加番238X去美孚的雙向分段


10. 948系行怡和街

分析：舊年運輸處先用「改善空氣質素」原因，將948系拉出怡和街，唔夠365日就將條線拉番入去，要不條線好唔夠容，要不香港的空空不需要改善。。。

結論：今天的我打到昨天的我

建議：估下有咩線會被拉出怡和街來獲得quota?


其它葵青區路線改動從略。

原帖由 卡達哥 於 2014-2-20 02:02 發表

6. 36B改行西九龍走廊直到旺角(東行)、回程由深水埗行大埔道到青山公路(西行)，加價至$7.7

分析：點解回程要由深水埗行大埔道到青山公路(西行)？無他，九巴係要做埋你深水埗客，係唔上西九龍走廊，吹咩？

結論：豬兜區議員可能見新線就要，唔知自己中伏

建議：回程改行西九龍走廊，學紅小上青山公路

36B回程行西廊的話，就要去到美孚橋底調頭先上得青公…

而且要做埋太子客的話，回程就要跟RDP咁行

做少幾個客姐，回車快已經賺番，不過九龍公司點會咁想

原帖由 KC8249 於 2014-2-20 01:24 發表
如果X42C經長青美景出東九龍我覺得青衣會肯放42落長沙灣

但順利彩雲點會肯42連美孚都去唔到?
雖然6D/40重組後42少左好多美孚客,
但42繁忙時間仍然經常見到要企位,
而且42始終都係比鐵路方便, 非繁忙時間
半小時左右可以由順利往美孚, 仲快過轉港鐵,
想42蝕少d, 大可以拉去秀茂坪啦.  

其實以前見到呢d RDP我都少理, 因為明知不會
通過, 但現在的行政指令開始走火入魔,
總令人擔心真係會有不知所謂的改動.

因工作關係 曾經聽過青衣南轉車站選址係長青 類似華明咁
長青滅門 似為左做轉車站鋪路

我反檯了！

1. 上葵、青山道、荔枝角道來往九龍

31B同32一條行青山道一條行荔枝角道，咁都可以合併？！

2A無拉直行荔枝角道，咁荔枝角道咪有幾個站由有巴士搭變無車？！

青山道無車返大角咀，又係由有變無！！！

36B改成36X，去程行西廊回程行呈翔道，來回路線不對稱？！


反建議：

36B來回程改行呈祥道、大埔道、彌敦道，收費不變~

31B改以南昌村（現59A、117掉頭位）做總站，收費減至$4.7，
同時，59A改往東京街，117改由荔枝角道入欽洲街～

36A延長至奧運站，行經31B原深水埔至大角咀一段，加價至$5.5，
因為同時取代31B及36B部份路段功能，班次加密至8-12分一班～

35X梨貝街開，經安蔭、石蔭街市、昌榮路天橋不停站直出青葵公路，
在佐敦出口出佐敦、尖沙咀往尖東總站，收費$9.4～

32、35A不變～


2.  荃葵來往區內／九龍

33A又減車！31改到不知所謂！

38A整條無左，咁短路程要轉乘，有無搞錯？！

30、39A等線無提過任何重組方案？！


反建議：

31到達上葵涌官中後，改為先入安蔭，再出盛蔭樓、裘錦秋站，
石祥樓站取消，乘客可在盛蔭樓站經石歡樓通道直行2分鐘到原本該站的位置～

36打回原形梨木樹來往荃灣西站

39A荃威開改由大涌道入荃灣西站，經楊屋道街市、關門口街、富華街、美環街往荃威

238M改經關門口街來往荃灣站

32B、32M、38A合併成新線32A，葵興站開經興芳路、荃灣路、永德街、永順街、聯仁街、沙咀道、大河道北、石圍角、象山、石圍角、大河道北、沙咀道、聯仁街、永順街、永德街、荃灣路、興芳路返葵興站，收費$4.1，班次10-15分鐘一班

仿效新城的平價短途線1、5、5B、10，設立平價而班次頻密的短途線，
以取代30及33A等無錢賺路線，實行多線合併：

30荃威開，經滿樂大廈、千色店、葵興、葵芳村、新都會廣場、荔景山道、美孚、長沙灣道、彌敦道往柏景灣，收費減至$4.1，8-15分鐘一班，增設與6、32A、34轉乘

34灣景花園開，經滿樂大廈、沙咀道、大窩口村、葵涌村、葵盛村、葵涌道、美孚、長沙灣西、富昌村往欽洲街，收費$4.1，8-15分鐘一班，增設與6、30、32A轉乘

33A、37取消

43縮短至長康來往葵涌村，加設與30、34免費轉乘

上葵人係咪可以準備搬屋
定係叫白鴿繼續撐東北葵鐵路

31
人地綠小夜晚都唔落和宜合道
紅小係APEX等客
仲發夢有人 食工廠區食塵 等你條改完路之後無定向之定點班次既三十一?

係想  飛起安/石蔭  做石離,我諗:
屏麗徑>APEX>大隴街>石俊樓>青公轉右
(見過3ASV,ATENU都係咁樣私落去,唔好黎咁多3AD ORDER就得啦...)

弊: 青公左轉入和宜合道 都塞得好緊要
正如個新路口,用車或會有返限制

唔做安/石蔭既必要真係咁大?
找左國瑞路果筆先再講數啦
再減落2字頭班次,又送客比對家
到時收3.5都冇用


上葵西九四條線(EXCLUDE 36A 因為唔係梨木樹人)
想油尖旺一條,近長沙灣深水埗一條
又唔想石圍角梨木樹安蔭石蔭石離一線行晒
(-OT:40P就係行晒,但似乎仲有重點位置MISS緊
-咁樣冇意思,過唔到總站果邊)

起碼有3條線
自私講句...4條線各有用途
又唔係條條密車,唔過份喎

實有人插我架,特別葵涌邨咁多期 葵盛咁密D樓
先兩條大角咀
呢邊兩條大角咀仲有佐敦尖東
一D唔BALANCE
紅小打個和
取消一條我都唔想BY,SO FAR爬左咁多頁建議
都仲未滿足到,何來優化
但我都冇理據辯護佢地4線

見到RDP咁既樣, 心諗所有野原地踏步好過

民怨四起, 談什麼優化

948重組要新巴同意先得，唔係話取消41就全日到

X42C呢個編號太怪啦，叫42P咪得囉

原帖由 ccicoltd 於 2014-2-19 21:18 發表

我相信是 141 人 (AD1) x 最頻密一小時的班次。

根據上年荃灣區份 RDP,
230X 每日平均有 279 人次乘坐，每班車平均就 70%。
拎呢個數黎計，即係 279/3 = 93。
要 93 等如總數嘅七成，一架車即係可以載到 133 人。

原帖由 3AD172004 於 2014-2-19 22:58 發表
今次葵青RDP，恐怕區議員，唔理獨立、建制抑或泛民，個個都唔收貨喇！

正所謂阿爺吹雞，全部跪低，
假如梁班子真係要硬推，分分鐘班左派都會盲目支持 ......