2014-2015 葵青區 RDP (已更新連結)

原帖由 S3BL100 於 2014-2-20 01:17 發表


係唔值，但係反而我諗緊，會唔會係為日後再重組東九荃葵進一步鋪路？

再重組的話，正路係42C現走線改做兩繁幾班車，X42C走線全日，
如果X42C呢一刻只做山上的話，到時山下變左逆走可能會有好大反對。

而家起碼俾山下客感受一下 ...

如果有朝一日 X42C 全日化左，取代 42C,
收費睇黎會成為一大問題，
$ 12.70 真係獅子開大口，明係想支持個建議都支持唔落啦 ......

原帖由 s3n354 於 2014-2-20 01:41 發表

我鬧左33A起碼十年, 由個位數字班次鬧到定點20分一班
由水塘龍鬧到金雞, 大大小小建議計劃都提過十幾個
33A到今日一D改進都無, 仲話CUT到30分一班

都話如果 33A 而家一個人收 $ 7.00 睇下又會唔會咁，
睇返之前幾年 RDP，根本來來去去就係果幾個技倆，
加價 > 改特快
縮線 > 減班，收費下調極小
改唔成，同你減班趕客，博下個年度冇人坐就可以 cut 線，
搞咁多野，不如佢正正經經加價都冇咁嬲 ...

原帖由 s3n354 於 2014-2-20 01:27 發表

之前我話改路都有人話唔好, 點知而家仲成條CUT埋...

所以我一開始係承認我對 38A 係有私心，
當初我都會了解下究竟拎走 38A 會對海濱個邊有幾大影響，
而家竟然一下子同你 cut 走 38A ......

反而 30 今年又好似冇咩搞作，
真係要等埋荃灣份 RDP 先得，
因為唔知點解我始終覺得佢會將 30 搬落荃灣就算 ......

原帖由 3ASV174 於 2014-2-19 23:27 發表
其實最神奇係荃灣青衣線又無事，
43B 243M 又唔搞，44M 44P 都合併但 41M 41P 又唔搞，真係估佢唔到。

43B 傳咗好耐同 243M 合併
到時長青就真係滅門

原帖由 ChungLam 於 2014-2-19 23:54 發表
萬能嘅 6 都越嚟越多旅行團但同時班次越嚟越疏, 間接迫人上 6C/81/36B, 而家仲要加多堆人轉落 6...

所以話老九啲轉乘係亂嚟

重話要搞美孚轉乘站，明明可以轉埋其他線，但有優惠既就只係得 6 仔

原帖由 transbus 於 2014-2-20 00:04 發表

睇九巴個款, 似想將以前6合併46概念復辟.

人在尖咀, 返太子至深水步石硤尾之間,
真係唔想落地底迫5個站地鐵然後浮面再行一段路返歸.
但係6號仔密度真係越o黎越唔穩定. ...

似乎係 46 縮到美孚
6 仔加車多啲

原帖由 AVD1 於 2014-2-20 06:34 發表

如果有朝一日 X42C 全日化左，取代 42C,
收費睇黎會成為一大問題，
$ 12.70 真係獅子開大口，明係想支持個建議都支持唔落啦 ......

X42C冇可能全日啦， 收咁貴， 非繁未必夠客， 我作為主要出入長安既人來說， 我會繼續選擇 42C 出東九龍， 42C 雖然經荃富街和大窩口， 青山公路， 但其實唔算太慢， 現在既走線其實已經照顧到各方面需要， 青衣客用合理價錢， 合理班次， 合理行車時間出東九龍

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-2-20 02:00 發表
1. 31
大方向其實又唔可以話佢錯晒既
若果RDP既數字係真的話
咁其實31又唔係真係幫到235幾多

最弊既係 235 唔係加番 31 CUT 出嚟既車，又要入國瑞路
咁點補番 31 既需要?

原帖由 S3BL100 於 2014-2-20 01:17 發表
係唔值，但係反而我諗緊，會唔會係為日後再重組東九荃葵進一步鋪路？

原帖由 KR7607 於 2014-2-20 03:10 發表
因工作關係 曾經聽過青衣南轉車站選址係長青 類似華明咁
長青滅門 似為左做轉車站鋪路

咁不如一次過攞出嚟講啦
而家全部都係 CUT 但唔補償，點過關?
又區域重組又 RDP，而且時間相若
都唔知信邊份好...

原帖由 S3BL100 於 2014-2-20 01:01 發表
問題來了，縮42，如果唔補位做醫院，青衣會有好大反對，
但係拉多條線上去荔景山路補位（例如43M），到頭來又未必慳到咁多資源

其實就咁用番 43M 三架車上醫院，甚至改單層，青衣都會放 42 走
連 43M 都要取消，就咁 43A 轉 30 算數，而且 42A 唔可以轉 46 上荔景，個補償好冇誠意囉

原帖由 S3BL100 於 2014-2-20 01:06 發表
而家青衣山上出觀塘唔方便，一係要行落涌美路搭42C兜圈，一係就搭88系小巴轉地鐵，
X42C山上尾站出觀塘優勢好大，我相信可以慳到至少四個字

就算係可以同站等42C同X42C的長亨同長安，我估計都可以分別快到15同10分鐘…

問題係 12.7 真係太貴
同 E42 沙田番青衣要 13 蚊冇分別，冇得唔搭
而且係要用 242X 換而唔係用其他線換，好難接受到

同埋用得 242X 換，落山都冇所謂，但冇理由要做埋 42C 尾站長安

原帖由 HF3204@243M 於 2014-2-20 08:10 發表

其實就咁用番 43M 三架車上醫院，甚至改單層，青衣都會放 42 走
連 43M 都要取消，就咁 43A 轉 30 算數，而且 42A 唔可以轉 46 上荔景，個補償好冇誠意囉

問題係 12.7 真係太貴
同 E42 沙田番青衣要 13 蚊冇分別，冇得唔搭
而 ...

其實 43M 如果可以經荔景落美孚，我覺得係有得諗，
但係我覺得單程經荔景咩都夠，之後可以用葵涌道返葵芳再去青衣。

[ 本帖最後由 AVD1 於 2014-2-20 08:25 編輯 ]

個人估計,葵青區議會首先會提出擱置討論動議,之後再由運輸署修改,於7-8月重新再提交建議討論.

以本人推算,最終大機會落實的方案如下:
1/ 31改經石籬
2/ 31B,32合併
3/ 35S轉35X,但票價會再商討
4/ 36B轉36X,但會同時要求36A加班
5/ 44,44P合併(大家以為笑文哥會嘈,其實自從41A/44重組獲通過後,佢嘈都冇用)
6/ 43M修改為只在平日上下午繁忙時間行走
7/ 開X42C
8/ 948,948X改路
9/ N241減班(行政指令)
10/ 35A,42A加兩部電巴

其他方案,我諗都好難落實!