2014-2015 葵青區 RDP (已更新連結)

原帖由 053h4 於 2014-2-20 11:17 發表


"不超過"WOR, 代表條線賣平左咩?

九巴1A好似14公里左右, 係咪代表要收到$8.4先, 唔洗理市場競爭?

唔洗理市場環境的話, 當年D天價44S點解要取消啊?

其實9巴唔想做,
將無錢賺路線有咁疏得咁疏,
新路線有咁貴得咁貴,
新車張凳有咁逼得咁逼,
空調有咁焗得咁焗,
咪等d友坐得咁舒服

其實大家要留意開辦X42C同35X係唔影響42C,35A嘅服務
所以個人認為X42C同35X係一啲繁忙時間俾人坐得舒服啲,唔洗企門口嘅類似頭等服務
可能係為differentiate一啲追求快而舒適嘅客源,所以收一個高啲嘅價錢

如果唔洗揾其他線找數,個人認為係值得做呢類線
紅小收得貴,都未必有唔洗企嘅巴士咁舒服

35s cut線換35x個人認為可以接受
但要cut 242x換X42c個人就認為不適合

原帖由 R8車長 於 2014-2-20 11:39 發表
看完這篇RDP, 不禁令我想起一個成語: 項莊舞劍, 意在沛公
這份RDP的最大輸家是荔景區居民
42，46縮短到荔枝角
變相令他們要乘坐地鐵，小巴
對外巴士綫只有45
只可以說寫這份RDP的人根本不切實際 ...

而且荔景區一帶長者乘客不少，
一旦縮短，勢必重演去年「北區區域性巴士重組」後，兩元長者客，因路線重組而要轉車，需多付車資的問題。

P.S. 建議縮短的不是46, 而是45

原帖由 cx734 於 2014-2-20 11:06 發表


九巴d大線有邊一日開得齊車?

加唔加單層都係開唔齊嫁喇

原帖由 HE7921 於 2014-2-19 23:27 發表


海濱城隧線我寧願開返條483好過喇(不過沙田區總站會由富安花園延長至鳥溪沙站)

481/403系都收$9.X，我估開返483的話應該最少收$11。

原帖由 053h4 於 2014-2-20 11:44 發表


唔影響就奇啦, 即係好似203同2C咁, 萬一兩條唔夠客, 咪又合併, 到時留條快幾分鐘的貴錢, 定還完基本步?

另寶貴的配額比佢咁玩法?

改快唔緊要, 點解要收貴咁多啊? ...

我寧願要235X，當年都唔知邊個咁「聰明」
35A延長去尖東cut左條235X
搞到今日開$9.4既35X兼一ｄ都唔快
呈祥道成日塞車，快極有限
成個小巴一個樣板比你睇到
近排由$12加到$13都仲有人坐
但係人地行西九龍走廊喎

原帖由 3bx 於 2014-2-20 10:43 發表


31還有不少屏麗徑/石英徑石籬 -> 安蔭/石蔭客，又想迫人搭35A貴車。
31拉直不少安蔭總站或北葵涌街市已經最好了。

31可以唔停石蔭東，直落街市，我當一人行一步，但起碼行多幾步路有兩飛叫下

41 45 呢個垃圾方案. 過到青衣都過唔到九龍城呀
當何文田愛民班人傻咖.