2014-2015 葵青區 RDP (已更新連結)

原帖由 32 於 2014-2-20 16:32 發表


我知，你支持 31B 32 合拼麻，但係想問你有無認真了解過成效同可行性？

除左我之前講九龍大部份唔同站之外，要實行起黎根本係擾民，
同一個號碼，一時去石離，一時去石圍角，如果石、象人上左石離時段，又要教人轉 30 分鐘一班 32？
...

其實佢叫人轉乘增加可達度都係D 洗腦歌, 佢D 轉乘線愈CUT 愈疏, 以前一條線慢碌講緊1個鐘, 而家等埋轉車分分鐘等仲耐, 問題係因為什麼效益問題可能兩程車都冇位坐, 佢話D 車什麼燒油污染擠塞蝕錢E 樣果樣CUT Q 哂, 除左巴士公司荷包得益, 最後個社會成本可能仲大, D 人搭車難, 影響誇區就業, 日日逼嚴重影響精神健康等等, 除左交通加埋其他惡政, 香港再出現暴亂應該不是夢

原帖由 rusf101001 於 2014-2-20 16:55 發表

32同36A合併就最岩
31B取消開返235X
35A縮去奧運

最同病相憐係35A同41A延長去尖沙咀東既原因係：
235X同244X取消服務
當年邊個弱智寧願延長都唔開 ...

都唔係弱智嘅
當年確實唔興全日特快, 習慣上係改善服務/增加覆蓋係靠全日延長慢線, 但取消晨早特快長線
唔止呢兩條線, 當年全香港都大致上係咁嘅approach

而且西九龍走廊問題, 當年好似已經有

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-2-20 17:13 編輯 ]

原帖由 kingprowm 於 2014-2-20 16:40 發表
睇返容生所講話荃葵青線蝕本問題
根本就係當年規劃失誤， 自己搞到咁多路線重疊
舉 41A 做例， 依我所知， 41A 在 1995 年才延長至尖東， 而 44 早於198幾年已經開辦，咁點解當年搞 41A, 明知旺角至美孚已有 44 服務， 點解唔一 ...

因為當年無三號幹線,將244X全日都唔會做到今日260X咁快,而且244X係特別線,收費等級和依家的242X一樣係較高,因此未必吸引到乘客
另一方面,青衣邨嗰位陳議員又唔比44延長去青碼,如果唔將41A延長,今日翠怡咪要碌又貴又疏的41出長沙灣,所以呢個方案可以說是平衝各方意見的結果

X42C
學X962?
不過價錢真係非常掠水
33A做左D咩要半個鐘一班?

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-2-20 17:12 發表

都唔係弱智嘅
當年確實唔興全日特快, 習慣上係改善服務/增加覆蓋係靠全日延長慢線, 但取消晨早特快長線
唔止呢兩條線, 當年全香港都大致上係咁嘅approach

而且西九龍走廊問題, 當年好似已經有 ...

宜家都打算強推西九龍走廊快線，索性就做盡d

原帖由 tonytse126 於 2014-2-20 17:16 發表

因為當年無三號幹線,將244X全日都唔會做到今日260X咁快,而且244X係特別線,收費等級和依家的242X一樣係較高,因此未必吸引到乘客
另一方面,青衣邨嗰位陳議員又唔比44延長去青碼,如果唔將41A延長,今日翠怡咪要碌又貴又 ...

比我$8.5 235X可以接受，$9.4 35X有機會塞車又唔係真係快，唔得

比我$8.5 235X可以接受，$9.4 35X有機會塞車又唔係真係快，唔得

如果有早知,當日政府應該強行以行政指令去延長44而取消41A,再將244X全日,今日青衣居民可能會反而多謝政府

可能老九覺得推36B既深水埗客去36A會有賺
況且部分上葵客可能會改搭36B
PS:36B點解唔來回都行大埔道

原帖由 BlackBird 於 2014-2-20 18:05 發表
可能老九覺得推36B既深水埗客去36A會有賺
況且部分上葵客可能會改搭36B
PS:36B點解唔來回都行大埔道

最應該推去大埔道既唔去，係要搵條35A來搞仲要$9.4

根據現場板友轉述，區議會對呢份野相當不滿，
原本稍後有小組會詳細慢慢傾，但會上決定唔開小組會，
要求運輸署自我檢討修改後，直接係 28/3 拎份修改版上會傾。

第一份 RDP 就搞到咁，今年睇黎都幾好睇。

[ 本帖最後由 da54 於 2014-2-20 18:27 編輯 ]

原帖由 238X 於 2014-2-20 13:56 發表


乜你淨係諗新城。仲有小巴公司的。

唔好講升格，有啲線如果真係做唔起，直接轉小巴。
好似 313 咁兜到七彩咪一樣可以殺出重圍。

313 都唔算兜啦。