2014-2015 葵青區 RDP (已更新連結)

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-2-21 09:19 發表

雖然上年方案已經係咁多年爛橙之中無咁爛
但兜大圈兼加價真係都仲幾搵笨

如果37拉去大窩口富安樓, 經葵盛(同現有方向掉轉), 由盛福街, 葵福路直出會唔會好少少? ...

咁就做唔到葵芳邨同新都會…

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-2-21 11:52 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2014-2-21 11:36 發表


咁就做唔到葵芳邨同新都會…

地鐵站喺正隔離 放棄吧喇

再唔係出返葵涌道葵芳邨33A/59A或者紅小
點都好過咁多年唔同爛法嘅爛橙方案

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-2-21 11:54 編輯 ]

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-2-21 11:43 發表

地鐵站喺正隔離 放棄吧喇
點都好過咁多年唔同爛法嘅爛橙方案

問題係37價錢太吸引，成條線無左，果頭會有好大反對，畢竟葵青區係總站區，而興芳路又真係有客。

而且今次九巴搞33A都唔搞37，好明顯33A車程長搞到盤數爛過收平一級的37…

其實如果想做葵涌邨旺角特快，救33A的話，我覺得根本唔一定要係37拉去葵涌邨加價搏ban。

最簡單，有大大條現成的237A，如果237A全日的話，20分一班只需6-7架車，
又可以方便葵盛、葵涌邨居民有車落亞皆老街打後，去埋尖沙咀…

到時33A縮去深水步，或者太子調頭交數，37亦可能要減2-3架車配合，
但葵盛、葵涌邨都有甜頭，已經容易通過好多。

問題係大窩口會無車落旺角，亦要視乎彌敦道有無quota俾237A全日，
但係一條去到旺角至尖咀的237A，點都好過一條只到旺角的33A。
雖然非繁大部份客源集中旺角，但油麻地至尖咀都唔係無客。
而家中葵涌要過旺角打後真係好唔方便。

而我覺得，除左237A之外，仲有其他選擇…
最簡單，好似我之前F1建議咁，九龍城條唔知做咩去青衣的41，可以同33A重組，
41A抽五架車，33A抽六架車，開條荃紅線，土瓜灣碼頭經何文田，旺角/油麻地，三幹
去葵涌邨、大窩口、沙咀道，交返五架車俾青衣，
33A就縮做深水步葵涌邨循環，單向順時針經荃灣路、大窩口、葵涌邨走。

九龍方向行三幹，油麻地出，女青同廣華兩個站已經做到旺角人流多的地段的一大半，
回程雖然得旺角鐵路站，但站位都好過而家條33A唔少。
而且去到紅磡，又滿足個別地區人士訴求，比起237A的好處係兩繁兩個方向都會有客…

根本唔係事必要就咁搞33A/37，特快線只做旺角，得幾個站，仲要做循環，真係唔知佢想點。

原帖由 FBI2 於 2014-2-21 11:34 發表


老實說,上葵應該改特快的是35A,因為35A經常性未到深水埗就頂閘.深水埗來往安蔭最好用轉乘.
不過,如果輕微修改,可建議32和36B合併,即36B延長至石圍角. ...

拎條36A比你搞就話姐！又想搞36B？上次36單野見過鬼仲唔怕黑，梨木樹雙蟲點傻極都唔會再咁輕易放手，除非額外有條落到尖咀既全日油尖旺特快線引誘，否則比你抽？難啦！如果有新線呢個引誘莫講話抽起36B，送埋條36A比你搞埋又點話

[ 本帖最後由 kps19862008 於 2014-2-21 12:10 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2014-2-21 11:53 發表


問題係37價錢太吸引，成條線無左，果頭會有好大反對，畢竟葵青區係總站區，而興芳路又真係有客。

而且今次九巴搞33A都唔搞37，好明顯33A車程長搞到盤數爛過收平一級的37…

其實如果想做葵涌邨旺角特快，救33A的話，我覺得根本 ...

237A 自己得一班, 本身都唔多掂
如果真係多人搭嘅當年取消嘅唔止235X, 仲有237A
延長嘅唔止35A, 仲有37

旺角至尖沙咀唔係無potential,  但係近地鐵站嘅大窩口同葵芳大部份都走去搭鐵
只剩返葵盛山上有客量保證, 養到幾多班237A 都幾成疑問

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-2-21 12:06 發表

237A 自己得一班, 本身都唔多掂
如果真係多人搭嘅當年取消嘅唔止235X, 仲有237A
延長嘅唔止35A, 仲有37

旺角至尖沙咀唔係無potential,  但係近地鐵站嘅大窩口同葵芳大部份都走去搭鐵
只剩返葵盛山上有客量保證, 養 ...

係，所以九巴可能見到咁，唔敢貿貿然237A全日…

但係237A vs 特快版33A，前者做葵盛葵涌邨，九龍覆蓋遠至尖咀；
後者做葵涌邨大窩口，但只到旺角，而且你都話大窩口都唔少人搭鐵。
相比之下，特快33A定237A好做，顯而易見…

而且正如我所講，仲有其他方法，想整到條線兩個方向都有客都得，仲可以一次過摺多條葵青區廢線

原帖由 S3BL100 於 2014-2-21 12:10 發表


係，所以九巴可能見到咁，唔敢貿貿然237A全日…

但係237A vs 特快版33A，前者做葵盛葵涌邨，九龍覆蓋遠至尖咀；
後者做葵涌邨大窩口，但只到旺角，而且你都話大窩口都唔少人搭鐵。
相比之下，特快33A定237A好做，顯而易見…

而且正 ...

旺角客源多而集中
旺角特快33A可以打紅小
旺角沿彌敦道去尖沙咀可以獨市但太散, 所以237A張成績表都唔多好
好似40咁, 打紅小易過打鐵好多喇
而且, 有啲地方, 例如荃灣, 旺角, 觀塘等
人流非常集中及高密度, 就算區內站位極少但都好多人搭車
睇下紅小做到唔停同40翻生就知

運吉九巴兩個打龍通實唔會嘔突額外資源
如果237A要全日,咁33A係咪要摺?
33A改特快算係用現有資源而算係有突破同較為有用

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-2-21 12:30 編輯 ]

原帖由 kay 於 2014-2-21 10:15 發表
倒果為因

紅小點解多人搭
某程度都係巴士做得衰先迫班客去搭其他交通工具

即係未改道前既40，同觀荃紅小關係

其實客觀事實表證黎睇

33A的確係老九自己做得衰，無心機、無誠意做

既然佢自己副底牌都露左出黎

班議員 ...

相當同意你嘅講法。
九巴加價、減班、亂削線已經走火入魔，最弊係運輸署坐視不理、助紂為虐。
除咗港鐵故障之外，九巴劣等服務遲早都會變成暴動導火線!

原帖由 FBI2 於 2014-2-21 11:34 發表


老實說,上葵應該改特快的是35A,因為35A經常性未到深水埗就頂閘.深水埗來往安蔭最好用轉乘.
不過,如果輕微修改,可建議32和36B合併,即36B延長至石圍角. ...

嚮你心目中，似乎「深水埗來往XX最好用轉乘」放諸十八區皆準，好似當深水埗係深水灣咁。

[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2014-2-21 12:30 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2014-2-20 23:19 發表


九巴通宵線減班已經是常識了.
N216最近才減了3部車,N271,N281,N293也於早前被減班.N270轉N73又被減班.
遲D仲有N260,N269減班,N237取消
期待N170,N182進一步減班

N241減班,睇怕百分之九十九行政指令. ...

其實仲有N118，KMB都減一車減班

不過講真，通宵線減班其實都正常又合理的....一來都唔係太多人坐，二來d人都去坐GMB(MK出發最明顯)
但0000-0200維持返12-15分鐘會好d....

[ 本帖最後由 tommy11529 於 2014-2-21 12:33 編輯 ]

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-2-21 12:18 發表

旺角客源多而集中
旺角特快33A可以打紅小
旺角沿彌敦道去尖沙咀可以獨市但太散, 所以237A張成績表都唔多好
好似40咁, 打紅小易過打鐵好多喇

運吉九巴兩個打龍通實唔會嘔突額外資源
如果237A要全日,咁33A係咪要 ...

無論237A全日又好，33A特快又好，拆條荃灣葵涌旺角何文田紅磡33X都好，33A都要交數架喇，問題係交幾多…

又，無論條特快線只做旺角，定係做旺角至尖咀，定係做旺角/油麻地加何文田、紅磡、土瓜灣，
都係做旺角特快架喇，搵多幾類客好過獨沽一味…