2014-2015 葵青區 RDP (已更新連結)

原帖由 張偉沖 於 2014-2-21 13:43 發表

你過左先, 之後再檢討咪再重組囉, 唔可以嗎? 先通過後檢討唔得咩?
係咪事必一定要反左先?

你呢篇文最有建樹,再之前就40
之後果D行路論,真係亂咩咁尼
希望你之後回返d好似呢篇咁有意義o既回文就好喇

原帖由 kps19862008 於 2014-2-20 13:43 發表
今年份RDP擺明惡搞成份居多，睇得出好多野有d擺明九巴唔想做，議員逼佢做
例如了35A,42C特快版，年年都係議員嘈，九巴冇心搞掂，今年就求其整條線收你天價
又或者36B轉36X，前年提議轉行呈祥加班唔加價兩個孖寶反對，之後到上年年尾兩隻孖寶，
又話(爭取)出九龍快線，明擺九巴上檯呃政績啦～仲講到話如果能快d既居民唔介意比貴d錢，
呢劑九記仲唔(成全)你地，轉特快，加價！但減班！明玩兩隻野既，睇佢地點拆㸃交代，呃政績擺人上檯唔係咁易做架
條33A，年年咁多方法都過唔到，一於最hea既方法，30分鐘班，唔同你度咁多
青衣線則不用一一說明，因為擺明炒起成班山頭議員，不過其實44個建議都唔差，只係擺明車馬繼續挑戰青衣村某捍衛44以青衣村做總站既議員囉！
成份野擺明意氣文件，大家繼續鬥氣如果咁既計劃都過到，因住雷公劈呀！

我都覺呢份真係唔對路，做得好求其，原來有咁既典故！

梨木樹孖寶抵死，九巴呢個方案佢地實唔要，而家36B又唔係蝕，就算咩都唔郁，九巴都無得輸～

33A如果就咁拉長去尖沙咀，改行長沙灣道反而有機會過到～
當然拉咁長要加少少價（跟35A），回程在旺角／深水埗整返個平分段～
41A拉走左，美孚－深水埗無車去尖東，補償下都好過無～

44果邊，我反而想知如果通過，41M又過埋，碼頭現有43B同49X係咪會拉返出黎／改總站？
佢應該預左有機會通過，49X咁多車實要離開碼頭，唔通搬上長青？所以先要趕走41，42？

31B同32合併果個方案，明等人反檯，再掟個好方案俾佢用la，
一條行山邊一條行海皮都建議合併，仲要攪到荔枝角道真空幾個站無巴士搭～
其實要賺多些少都好簡單，將31B縮返去深水埗做總站，
東京街又好，欽洲街又好，南昌村掉頭位都好，淨做最多客石籬至欽洲街一段，減價至4.7，
32不變（改之前一定要拉直2A，荔枝角道IVE附近往旺角服務不能真空，否則送客俾紅小），
36A拉去奧運站補返31B個位，加價到$5.5同時加班，
36B果度，（鬥完氣之後 ）來回改行呈祥大埔彌敦道唔加價或者加幾毫子，
35X應該開唔成，算～

P.S. 原本我仲好期待呢份野有38、40、40P、42、42C大重組，結果係無～
40P啊，你幾時先肯變全日？！我等得好辛苦，唔想再等了！

原帖由 石頭 於 2014-2-21 14:23 發表

我都覺呢份真係唔對路，做得好求其，原來有咁既典故！

梨木樹孖寶抵死，九巴呢個方案佢地實唔要，而家36B又唔係蝕，就算咩都唔郁，九巴都無得輸～

33A如果就咁拉長去尖沙咀，改行長沙灣道反而有機會過到～
當然拉咁長要加少少價（跟35A）， ...

人地一味想cut服務,你一味想加服務,即係同運輸署打對台,邊有可能傾得掂數啦.
當然,部分觀點我同意,但似乎運輸署很明確要cut晒荔枝角道既巴士服務.

原帖由 Dennis34 於 2014-2-20 13:46 發表
呢份路線計劃係我咁耐以來覺得最離譜嘅一份，
但估唔到你仲提出啲更不倫不類同侮辱居民智慧嘅提議。

我正好係住在43同33A沿線嘅居民，
我住嘅屋邨都有唔少人搭43落荃灣開工同消費，
但89同89B車已經夠少同惡等，如果照你咁 ...

得返條30，但開5分鐘一班，荃灣出旺角收$4.1做流水線～

呢個係我所提出既，最瘋狂既一個建議，
我只係覺得九巴咁想做流水線，點解唔學新城，做返兩條收費平，去得遠既密車線？！
如果九巴真係肯做平價流水線，即時可以在地鐵小巴手上搶返唔少客～

有呢兩條密車線，33A可以cut，37cut埋，D車去返條流水線度無俾人～

選擇係一定少左，但係一條線5分鐘一班，同3條線15分鐘一班，你覺得邊樣好？

原帖由 FBI2 於 2014-2-21 11:34 發表


老實說,上葵應該改特快的是35A,因為35A經常性未到深水埗就頂閘.深水埗來往安蔭最好用轉乘.
不過,如果輕微修改,可建議32和36B合併,即36B延長至石圍角. ...

原帖由 S3BL100 於 2014-2-21 11:36 發表


咁就做唔到葵芳邨同新都會…

35A縮去奧運la，$5.5
重開235X，$8.5
安蔭總站反正都可以開5分鐘一班既35A(現線)
點解唔可以開兩條10分鐘既路線
31B取消，35A跟返52X延長路線後怡靖苑加返個站

32+36A 石圍角－梨木樹－葵涌道－長沙灣道－欽州街－荔枝角道－上海街－亞皆老街－奧運鐵路站
回程跟37到葵芳
36B就繞經大埔道，唔使加價la

大角咀比18改成長沙灣甘泉街－旺角（循環線）算把la
31B走線再跟18(現線)去旺角洗衣街掉頭
45縮去荔枝角唔加車都算加到班
改編號18A，荔枝角－愛民雙向分段$4.7

宜家何文田落旺角有41,45,18，但成日一齊來有咩意思
好似6D/40，谷盡一條線好過la

原帖由 FBI2 於 2014-2-21 11:34 發表


老實說,上葵應該改特快的是35A,因為35A經常性未到深水埗就頂閘.深水埗來往安蔭最好用轉乘.
不過,如果輕微修改,可建議32和36B合併,即36B延長至石圍角. ...

反建議
只係將32同36B九龍走線同總站交換
36B做密+「比例快」既定位(理論上應該拉直36B就算 放落荔枝角道實比人BAN)
32繼續疏 亦兜多些少 最多咪加兩架車
36B一方面加密 另一方面又減車出黎

咦 說好的華員轉車站呢??

原帖由 JU2541 於 2014-2-20 22:56 發表


敢問街工在位多年
做了甚麼?

除左多左條 237A
仲有冇?

小巴同巴士
除左 313 ... 仲有邊條係班次密左?
34 ,,由 10 變做差唔多 20
33A 由 12-15 有一堆柯打加班車..變左 20 再可能變 30
43/44M 由 5 分鐘一班變左 ...

葵涌村重建完成後，呢區一直無合理交通服務，
33A下繁柏景灣總站開車時間日日不同，自己做得唔好趕走D客就話無人搭要減班～

34、43、44M班次一減再減，客就多左，叫人點上車？！

最慘就連小巴89、89B一樣無心做，結果葵涌村落荃灣，而家大部份人靠區外線313救命～

呀，都唔係既，葵涌村仲有兩條可靠路線既，
不過係40X同930~

原帖由 JF1261 於 2014-2-21 13:00 發表


咁上年就算葵青過到, 油尖旺咪一樣過唔到
西九龍走廊班大帝又用巴士嘈得制而 ban
不過我相信今年會用行政指令, 嘈? who cares?

九巴宜家多左雙向分段呢樣野, 如果九巴提出 37 行雙向分段, 葵盛收返原先個價
我睇 ...

就算有雙向分段，
37 佢開返而家個班次根本就唔夠
而家都只係叫岩岩好，點食埋深水埗-葵涌邨班客
(我就當旺角嗰班客唔計較價錢唔計較甩班，真係去哂搭 33A)

何況咁多客落車要拍多次卡都好麻煩

原帖由 FBI2 於 2014-2-21 14:32 發表


人地一味想cut服務,你一味想加服務,即係同運輸署打對台,邊有可能傾得掂數啦.
當然,部分觀點我同意,但似乎運輸署很明確要cut晒荔枝角道既巴士服務. ...

九巴運輸署想減車，我個上葵PLAN都有減到喎！

荔枝角道2A拉直可以減3架車！
36B改特快又減2-3架車！
31B同36A對調深水埗總站，隨時都減到1-2架車！

33A拉直去佐敦或尖沙咀，隨時加1-2架車就搞掂（唔使塞旺角道同亞皆老街），又收貴左！


咁成個PLAN埋單最少都減到5架車！

點解減左幾架車，大家反而覺得我個PLAN服務多左？！


九巴，你係咪要反思一下？！