2014-2015 葵青區 RDP (已更新連結)

原帖由 LAK2 於 2014-2-21 23:05 發表

太多位平左, 好難實行

除36B 「繞經」呈翔道是近6,999,998人的共識外

東北葵九龍線個人諗法係咁：

31B/35A/35S

31B 取消
35A 縮短至愛民, 旺角至愛民跟現41/45
　　主力做旺角以北, 順手上埋愛民食41/45/45A/18A, ...

這又如何？
31B去安蔭
35A改行呈祥道，九龍總站縮去渡華路
36B改行西九龍走廊，同35A對調九龍總站，早繁設石蔭起載車
32改行葵涌道及長沙灣道，來回行葵涌道天橋
取消36A、35S

原帖由 GA6072 於 2014-2-20 14:47 發表

為左埃大夜校
廣記可以出XX42C去返頂

與其整特快去serve唔知幾多既東九客
不如早繁整幾班X249M不經涌美/長青直達美景花園/IVE好過
起碼有客量保證同可以加快249M回車速度先

宜家朝早搭249M入美景真係差不多站站停慢到嘔，而且有時仲要唔知幾耐先一班

原帖由 mak5052 於 2014-2-22 00:00 發表
這又如何？
31B去安蔭
35A改行呈祥道，九龍總站縮去渡華路
36B改行西九龍走廊，同35A對調九龍總站，早繁設石蔭起載車
32改行葵涌道及長沙灣道，來回行葵涌道天橋
取消36A、35S ...

31B拉去安蔭都未必特別多客
安蔭石蔭客未必接受行青山道，改出長沙灣道又係問題
35A縮去奧運，好似37咁略為做到旺角少少會好好多

呈祥道比36B行既優勢大過35A好多
宜家36B無論來回深水埗以南都相當慢
尤其回程慢到嘔，又汝州街又元州街
行西九龍走廊又快過龍，又加上拉去尖沙咀想縮返就難
而且上葵客你想跟40P行？咁樣係好唔方便既走法
40P純粹因為係獨家路線先冇問題，兼要做晒荃灣半山同上葵

32同36A合併就係為左起死回生，兼執埋葵涌道客，起碼葵興穩定過33A

原帖由 tony223 於 2014-2-22 00:03 發表

與其整特快去serve唔知幾多既東九客
不如早繁整幾班X249M不經涌美/長青直達美景花園/IVE好過
起碼有客量保證同可以加快249M回車速度先

宜家朝早搭249M入美景真係差不多站站停慢到嘔，而且有時仲要唔知幾耐先一班 ...

淨係改左個循環走線已經差好遠
http://goo.gl/maps/Jxacz

[ 本帖最後由 rusf101001 於 2014-2-22 00:16 編輯 ]

原帖由 rusf101001 於 21-2-2014 11:33 PM 發表

35A縮去奧運既營利已經比淨係做石籬既31B好
冇必要做埋愛民，當年31B都係比大角咀亂拉一通去左大角咀先有呢個坑要填
反正直接將45縮線已經好夠用，好似8仔咁，來回程途經
往西可以去晒旺角深水埗長沙灣，往東可以去紅磡土瓜灣
雖然地鐵開線之後可能都係要摺最多進一步縮線得到保留，宜家止下蝕先

其實18拉去長沙灣縮去旺角，肯定係唔多夠客
只不過都係塞把口廢事煩，全線掛單層都夠載

235X賺錢就必然，最煩係行返青山公路(繼續安蔭開)定行昌榮路葵涌道天橋直飛(石籬開)好
擺安蔭同石籬都係問題，安蔭唔太梗得落兩條線，各10分鐘一班都岩岩好
石籬兜上安蔭，又怕個度建制派詐型

36A併入32，繼續出旺角比較好，以免削減服務，反正18郁一郁就做返原有服務.

32取消, 要人36A轉6就同樓上呼應下je
如果36A只係九龍延長 (32另議), 36A根本價都唔駛加, 收番$5.5就得

至於235X, 為左食埋35S, 同埋做葵興芳特快, 行葵涌道選擇性停站似乎係必然
石籬方面, 唔建議由235X做埋, 石籬出九龍谷晒落35A/36B好過, 去尖咀請轉車。


上述成套重組用車數諗法係咁：

31B/35S 用車全數過戶235X
35A 減車5部
36A 加車3部
36B 減車3部 (只延長至奧運, 不食32)
45 原條取消 (2部用於何文田, 2部投放至46, 餘4部)

居然咁就跌左9部車出黎, 仲未計32, 我開始懷疑自己係咪有幻覺

原帖由 053h4 於 2014-2-22 00:21 發表
減咁多車，夠唔夠載啊？

改完啊 就算用咩方案 甚至乜都唔改
最後九巴咪又減下一架減下又一下咁 減走九架車
反正佢點都減 我認為大家既建議寫大D用車數目好過

原帖由 LAK2 於 2014-2-21 23:05 發表

太多位平左, 好難實行

除36B 「繞經」呈翔道是近6,999,998人的共識外

東北葵九龍線個人諗法係咁：

31B/35A/35S

31B 取消
35A 縮短至愛民, 旺角至愛民跟現41/45
　　主力做旺角以北, 順手上埋愛民食41/45/45A/18A, ...

你有無睇今年份RDP:funk:

原帖由 LAK2 於 2014-2-22 00:17 發表

32取消, 要人36A轉6就同樓上呼應下je
如果36A只係九龍延長 (32另議), 36A根本價都唔駛加, 收番$5.5就得

至於235X, 為左食埋35S, 同埋做葵興芳特快, 行葵涌道選擇性停站似乎係必然
石籬方面, 唔建議由235X做埋, 石籬出九龍谷晒落35A/36B好過, 去尖咀請轉車。


上述成套重組用車數諗法係咁：

31B/35S 用車全數過戶235X
35A 減車5部
36A 加車3部
36B 減車3部 (只延長至奧運, 不食32)
45 原條取消 (2部用於何文田, 2部投放至46, 餘4部)

居然咁就跌左9部車出黎, 仲未計32, 我開始懷疑自己係咪有幻覺

我寧願35A一斬為二，35A+235X
235X容乜易變另一條42A/87D成個上葵－油尖旺
35A縮水版未當豬肉連豬骨，又唔係惡哽，起碼比33A

反正31B+35A已經可以自行重組，既然31B都建議要冇左石籬總站

原帖由 LAK2 於 2014-2-22 00:17 發表

32取消, 要人36A轉6就同樓上呼應下je
如果36A只係九龍延長 (32另議), 36A根本價都唔駛加, 收番$5.5就得

至於235X, 為左食埋35S, 同埋做葵興芳特快, 行葵涌道選擇性停站似乎係必然
石籬方面, 唔建議由235X做埋, 石籬出九龍谷晒落35A/36B好過, 去尖咀請轉車。


上述成套重組用車數諗法係咁：

31B/35S 用車全數過戶235X
35A 減車5部
36A 加車3部
36B 減車3部 (只延長至奧運, 不食32)
45 原條取消 (2部用於何文田, 2部投放至46, 餘4部)

235X行葵涌道，就令到上路無車落尖咀，我諗反對聲音會好大，除非36B都落埋尖咀…
另外，葵涌道沿線站位唔見得比起地鐵站更方便民居，另一邊係大連排，平日往返油尖旺需求未必好大，
行葵涌道除左快少少外，似乎無咩著數。

不過如果兩條特快線，一條落尖咀一條唔落的話，似乎唔落果條行葵涌道都OK…

另外，似乎九巴長遠想將36A變成成條葵涌道唯一來回深水步的巴士線，
我原則上唔反對36A改行上路，但係36A越加越多轉乘，都要諗下…

我都有諗過將其中一條上葵線拉上何文田的建議（唔記得幾時貼過F1版，無記錯係拉35A），
不過梨木樹、安蔭石蔭分兩條特快線出九龍的話，我要再組織下…

原帖由 S3BL100 於 2014-2-22 00:46 發表


235X行葵涌道，就令到上路無車落尖咀，我諗反對聲音會好大，除非36B都落埋尖咀…
另外，葵涌道沿線站位唔見得比起地鐵站更方便民居，另一邊係大連排，平日往返油尖旺需求未必好大，
行葵涌道除左快少少外，似乎無咩著數。

不過如果兩條特快線，一條落尖咀一條唔落的話，似乎唔落果條行葵涌道都OK…

另外，似乎九巴長遠想將36A變成成條葵涌道唯一來回深水步的巴士線，
我原則上唔反對36A改行上路，但係36A越加越多轉乘，都要諗下…

我都有諗過將其中一條上葵線拉上何文田的建議（唔記得幾時貼過F1版，無記錯係拉35A），
不過梨木樹、安蔭石蔭分兩條特快線出九龍的話，我要再組織下…

36B半特快已經比宜家特慢快好多
安蔭石蔭石籬最好自己圍內ko佢，35A一斬二最容易搞
兩條10分鐘一班，同一條5分鐘一班，安蔭總站都食得落