2014-2015 葵青區 RDP (已更新連結)

原帖由 rusf101001 於 22/2/2014 11:10 發表

32M大窩口國瑞路又係獨市

大窩口上石圍角有 312，不是獨市；
國瑞路行出去搭南行 M 線算喇

原帖由 238X 於 2014-2-22 10:49 發表


至於 30X / 33X，
繁時已有 238P 行西九龍走廊，
楊屋道已有 238S、新區已有 237A，
定係你想連呢幾條繁時線都唔要？

238X 有堆中港海鮮客（連 63X 都縮咗，
由嗰度返長沙灣道已經無其他路線），
要 cut 都幾麻煩。

238S，238P 行駛期間，30X不入楊屋道及海濱，237A不入新區
238X處，可拉42A去中港城解決

原帖由 mak5052 於 22/2/2014 11:28 發表

238X處，可拉42A去中港城解決

呢個 OK，但可能要留多架車，
因為中港城出面易塞車

其他嘢等我今晚再諗諗

原帖由 FBI2 於 2014-2-22 08:17 發表


1/ 33A欽州街返荃灣有分段架,呢堆客佔全條線一定客量.
2/ 現時有很多線行車時間不足,所以重組之後,便會大幅增加行車時間,以穩定班次,因此學以前新巴咁2-3部車拆一條線,在九龍南是不可行.

33A是繼41,45之後另一個難題,甚至比41,45更難解決.

我準備就巴士發展進行反建議,內容是41取消,45加5部車,班次繼持12/15分鐘一班,先游說九龍城區議會支持兩線合併以加強班次穩定性,
再游說葵青用線換線方式接納41取消,包括249X/948全日(換249X全日較有把握,換948全日至少要取消3條全日線才換到)..

你岩，33A過左欽州街有分段，我記錯野…

不過如果33A變成欽州街葵涌邨循環，完全唔再受旺角同荃灣一段仔塞車影響，班次穩定性會好好多，
20分一班真係4-5架車都夠做

至於41/45的問題，老實講，俾我揀，
我寧願線換線，換條真係有用的33X土荃線，好過就咁加5架車落45…

何文田往返深水步至美孚係有客，但係唔見得多到要13架車做，
倒咁多架車落45，到時咪又重覆42（同今日41、45已經出現）的問題，美孚打後一段比起九龍內陸少好多客

反而荃灣全日都有一定人流，葵涌兩繁返工需求亦唔少，唔見得少過長沙灣深水步

你都好清楚，上次九龍城區議會40改路後開會討論，結果變左土瓜灣紅磡要求開辦往返荃灣巴士線的抽水會

而近一兩年印象中葵涌/大窩口都有訴求，想要有車去紅磡土瓜灣

晌兩邊都有訴求，又兩邊都有廢物可以利用的前提下，整條33X，
一次過做幾類客（土瓜灣 - 荃葵、何文田 - 荃葵、旺角/油麻地 - 葵涌邨/大窩口特快），戰略意義好大

45加五架車落去都唔會蝕變賺，相反33X可以開拓新客源，
對巴士公司而言，33X盤數會好過就咁加車落45好多…
俾我我就拎五架車同33A重組，開33X，唔係拎五架車落45去蝕啦…

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-2-22 12:22 編輯 ]

原帖由 238X 於 2014-2-22 10:30 發表


我就唔係幾鍾意上路，
如果 40P 全日 (我堅持叫佢 32C，用第二個冧吧以免與 40 混淆)
咁食咗 36A 嘅 32 同埋 36X 全部去哂下路都得，
甚至可以因為石圍角有另一條線落昌榮路同葵芳，
搵埋 32M 找數。 ...

其實我覺得最大困局唔止係行上路定下路（當然石圍角起計，行上路又真係慢左少少，但唔係慢好多），
而係32/36A/36B三條線累鬥累，點睇都要死一條，
但係又想將其中一條改快。如果維持而家一條線深水步止步的話，
石圍角象山最後只能長沙灣至深水步、旺角打後二揀一…

如果三條死一條，剩返兩條都去到旺角，又會用多左資源

原帖由 S3BL100 於 2014-2-22 12:29 發表


其實我覺得最大困局唔止係行上路定下路（當然石圍角起計，行上路又真係慢左少少，但唔係慢好多），
而係32/36A/36B三條線累鬥累，點睇都要死一條，
但係又想將其中一條改快。如果維持而家一條線深水步止步的話，
石圍角象山最後只 ...

如果32, 36A, 36B 三合一，變成條叫32X嘅線由石圍角、象山、梨木樹，不停葵涌直飛美孚、跟著長沙灣、深水埗、旺角、油麻地。一條線做曬。用16架車，多左嘅車畀番北葵涌去西九龍同40P全日得唔得？

原帖由 peterkwan 於 2014-2-21 17:42 發表


一日荃灣區份野未出 （個人估計應該下星期左右會有），佢都搞唔到 D 乜, 不過同佢反映下我地 30X/30 重組建議
(i.e. 30X 改特快不加價，30 拉直到深水埗/太子) 都好。 ...

我自己早起去年已經 send 左個 Email 同佢講,
當然佢地就意見接服, 態度照舊,
已知其他板友都有 send 過 email 比佢 ~

原帖由 238X 於 2014-2-22 10:49 發表
其實最好查一查非繁時 30X 同 234X
過咗荃灣市中心剩番幾多客。
如果兩條線北行同一條路（譬如 30X 改由尖麼開），
搞定點聯合班次效果會比而家好好多，
到時甚至非繁改到 20 分鐘一班都得。

當然，至少要等觀塘線拉到黃埔
先至比較有機會放行 30X。

假如荃灣市中心係冇咩客,
咁即係意味兩大住宅區根本就有客,
既然係咁你仲要玩非繁二十分鐘聯合班次 ?
聯合去荃灣市中心, 意思何在 ?

如果兩大住宅區一樣有咁高需求,
理應盡可能諗辦法非繁時將兩大住宅區用一條線搞掂佢, 但最小要密車先 ~

原帖由 cong 於 2014-2-21 19:13 發表

如果係郁類似 30/30X 呢 D 經過葵青區既線, 呢份RDP應該都睇到架喎

佢講緊叫我地比建議阿田生而已,
不過就係因為今年份葵青 RDP 唔見 30 有郁,
所以基本上認為今年荃景圍冇咩野會搞 ~

就算 30 要縮線, 理應葵青區份 RDP 都要公佈,
呢個又冇 ~

30X 個度上年過唔成, 之前已經有板友放風話九記可能會改 234X,
既然如此, 30X 今年應該都冇咩大搞作 ~

至於 39A/39M 呢兩條區內線,
個人認為可以改動都係搞 39A 而已,
39M 唔會無啦啦郁佢架啦 ~

想知麗瑤位區議員黃氏係咪最阻訂o個個？ 上年30改道佢有無份ban? 以往佢係咪逢親經麗瑤既巴士改動都比佢ban?

黃議員真係咁阻訂的話，45半粒鐘一班方案有望通過嗎？

我支持45/41方案，但期望等到起碼愛俊文所有綠VAN線都Set好政府$2票價優惠先實行，以免助長紅VAN