2014-2015 葵青區 RDP (已更新連結)

原帖由 mak5052 於 2014-2-22 00:00 發表
這又如何？
31B去安蔭
35A改行呈祥道，九龍總站縮去渡華路
36B改行西九龍走廊，同35A對調九龍總站，早繁設石蔭起載車
32改行葵涌道及長沙灣道，來回行葵涌道天橋
取消36A、35S

大致同意
只講上葵,首先出九龍線一定要行青山上路,因為行下面其實係兜左路
。31B不變;其實客量唔差,係比935堆柯打車搞到拉低左個滿座率
而且都有幾水流水客,分別石籬>華員邨,深水埗<>大角咀道
之後深水埗返石籬要幫35A清客
係夜晚九點後無乜客,比盡你減一部蛇車同該時段減班
。35A九龍方向由青山公路起跟現時36B走線到渡華路,回程佐敦道後返回原線,收$6.5(當真既話佢實唔減價都似)
增加35A轉乘6/36B,及重開235X,朝早單向兩班,收$8.5-$9
。36B來回改行呈翔道,大埔道,彌敦道,延長至尖東,收$7.4,由35A減車比36B
。32改行葵涌道(無需上橋),長沙灣道,欽州街來回荔枝角道至奧運站
設$5.5雙向分段來往梨木樹<>欽州街之間,加一部車
。35S,36A取消
多左既車好應該比40P建立自己車隊加班延長服務先,到夠車及38/40/42C重組時全日
前面太多回文廢事回
今年份葵青區RDP太離譜,只能講：

你重組路線我係支持,但唔該係要合理地重組而唔係亂咁黎

(FF mode, 不喜勿插)
如果45真係要跟RDP改, 不如叫城巴係E21A加愛民<>美孚$4.8分段(建議分段收費跟現時美孚>愛民分段), 摺45, 原45果堆車就俾40P全日
替代方案:
美孚<>九龍城碼頭: 6C, 41
美孚<>何文田: 41, E21A
旺角/油麻地<>九龍城碼頭: 6C, 6F
油麻地<>何文田: 8
旺角<>何文田: 18(旺角道), 41(洗衣街水務署)

FF完畢, 唔知得唔得

原帖由 Haydn 於 2014-2-22 17:47 發表
(FF mode, 不喜勿插)
如果45真係要跟RDP改, 不如叫城巴係E21A加愛民美孚$4.8分段(建議分段收費跟現時美孚>愛民分段), 摺45, 原45果堆車就俾40P全日
替代方案:
美孚九龍城碼頭: 6C, 41
美孚何文田: 41, E21A
旺角/油 ...

雖然我好想40P全日,但唔認同拎45既車去做
40P同45服務地區及範圍完全唔同

原帖由 Haydn 於 2014-2-22 17:47 發表
(FF mode, 不喜勿插)
如果45真係要跟RDP改, 不如叫城巴係E21A加愛民美孚$4.8分段(建議分段收費跟現時美孚>愛民分段), 摺45, 原45果堆車就俾40P全日
替代方案:
美孚九龍城碼頭: 6C, 41
美孚何文田: 41, E21A
旺角/油 ...

摺45難度幾大，與其一步到位，不如set個3部曲向DC承諾會逐步黎
1) E21A即時設北行$4.80退錢式八仔收費
--> 2)實行41半小時一班計劃，45暫時原封不動
--> 3)當東涌北下一個屋苑入伙，同一時候E21A加車兩部，九巴先摺45並撥Quota兩部予城巴

原帖由 GCx468 於 2014-2-22 15:23 發表
想知麗瑤位區議員黃氏係咪最阻訂o個個？ 上年30改道佢有無份ban? 以往佢係咪逢親經麗瑤既巴士改動都比佢ban?

如果九巴肯整265M甚至269M落荃灣既雙向分段收費，
30改道應該就唔難既，始終265M+269M既班次點都密過30

原帖由 rusf101001 於 2014-2-22 00:11 發表
淨係改左個循環走線已經差好遠
http://goo.gl/maps/Jxacz

如果只係為左小弟個人利益，我係支持咁改
但係如果一刀切咁改既話，就會變左去涌美路既乘客會慢左，
另一方面，有唔少住元朗天水圍同北區既IVE學生會搭264M/279X由青華苑行去康祥樓轉249M，
咁改既話即係變左要佢地搭到落青衣站先有得轉，時間上反而慢左

如果俾我建議，
一係就朝早開幾班好似閣下條走線(下午開幾班反方向兜青衣南)咁行，
一係就學74K，12點前就用閣下走線，12點後就用相反方向兜青衣南，
咁對涌美同美景一帶既乘客應該較為公平

[ 本帖最後由 tony223 於 2014-2-22 18:51 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2014-2-22 08:26 發表
其實現時32主要客源是來往石圍角和華員村返放學學生,所以將32和36A似乎可行性低.

既然你意見有影響力，我花啲時間同你講下歷史，希望有助你正確嘅決定

安陰 1994 年入伙，之前上葵一直係三條九龍線，
去 深水步、旺角同佐敦，各有獨市位，
自給自足，客量相約，當然班次係 36B 最密，

1996 年 35A 改去尖沙咀，改經青山公路，
因為去得最遠，又行彌敦道，所以好快成為主線，
而且不斷加班，不過餅係咁大，四條線去西九係過剩，
1998 年 31B 延長，九巴提出將 32 縮短，
唔成功後開始縮班，越開越疏客自然走，

鬥爭左 16 年之後，就算消滅唔到你嘅服務，都要滅你個號碼，
等當區區議員無得再認為係自己資去討價還價，32B 如是，32 亦一樣

經過咁多年減班，石圍角九龍客已經放棄巴士投向更快捷嘅地鐵、小巴，
剩底未走只係華員邨前嘅短途客，所以要取消，我絕唔驚訝，只係時間問題

入正題，現有方案同 31B 合拼，只係換號碼，唔換餡，
即係同依家一樣係餘孽，將來一樣要清洗，班次只會越做越疏，
九巴會集中資源加 35A 減 31B，一兩年後再提出非繁都唔去石圍角，到時大功告成

根據上面一啲建議，如果同 36B 合拼，走線、車程俾 32 更耐，
流失左客更唔會回頭，而且九巴亦唔會用 36B 同 32 合拼，
一來路線更長，將來更難收拾，除非佢做大 36A (當然要改線)，
36B 用黎陰乾就會同 32 合拼

重點:

1) 四條西九線一定要滅一條，九巴亦已經揀左，所以一係合拼、一係取消

2) 要保留就要揀好定位，一係做九龍，
一係縮短石圍角至石離或華員邨做短途客，呢隻口味九巴會喜歡

3) 做九龍同 36A 合拼係唯一選擇，雖然路可能唔短多幾多，
但係停燈、停站時間先係令乘客觀感好壞分野，
咁改可能仲有一線生機，當然九龍站位要改長沙灣道

4) 如果係一定要取消，希望補償一啲有用嘅轉乘，或者拉 32M 去美孚做駁腳都係唔錯配套

5) 當然 如果可以改去觀塘、九龍灣、新浦崗取代 40P，係最有效率改動，
不過九巴想做大 40 ，亦加晒轉乘俾你，目的就係叫你死左條心，
相信 40P 唔會再發展，係咁大，當然，仍然祈望會有奇績

其實36A取消己無可能，因為加左唔少轉乘俾佢變接駁大線，

反正同31B對調總站，拉去大角咀，31B就去返東京街／欽洲街兼減價～

36A接手31B大角咀出深水埗長沙灣客，又可以做埋深水埗站附近班客～

咁36B就可以安心來回程改經大埔道出入，果幾個站都有車返梨木樹～

31B有咁短縮咁短，只做石籬至欽洲街，亦可方便日後同35A重組路線～

其實荃景圍、愉景新城、荃灣站一帶有不少人搭M字尾的「分段巴士」往葵涌的，請問反方向一般會怎樣搭？

原帖由 miklcct 於 2014-2-22 19:56 發表
其實荃景圍、愉景新城、荃灣站一帶有不少人搭M字尾的「分段巴士」往葵涌的，請問反方向一般會怎樣搭？

紅小，313，MTR。

原帖由 S3BL100 於 2014-2-22 12:17 發表


你岩，33A過左欽州街有分段，我記錯野…

不過如果33A變成欽州街葵涌邨循環，完全唔再受旺角同荃灣一段仔塞車影響，班次穩定性會好好多，
20分一班真係4-5架車都夠做

至於41/45的問題，老實講，俾我揀，
我寧願線換線，換條真係有用 ...

其實現時問題係41和45班次都很不穩定,主要是行車時間根本切合不到官方班次.
因此,就算我建議45加5部車,班次最密也只能加到至12分,但比現時25分好很多(17-25分根本多餘,同41一樣,大部分時間冇可能做到20分以內一班).
原因是要大幅增加行車時間至80分鐘一個單.

至於33A,就算縮去深水埗,最少都要開6部車,20分鐘一班,一個單60分鐘.