2014-2015 葵青區 RDP (已更新連結)

原帖由 FBI2 於 2014-2-22 23:31 發表
我個人不支持31B大改,唯一可以改的是延長至安蔭,並將35A,36B提速.至於32,都係上路算啦.

31B成條cut左佢，35A縮去奧運減到$5.5
235X重開，36B繞經呈祥道
32未使上路住，同36A合併跟36B行去奧運
保留原36B梨木樹－長沙灣道服務
要上路既係36A多ｄ

18就郁一郁個走線，做長沙灣－大角咀－旺角(循環線洗衣街掉頭)
何文田請佢地坐45，另加美孚＜－＞愛民雙向分段收費$4.7
一條線做晒客量點都唔會難睇啊？
41取消，比返青衣自己開249X/948乜都好

第一組：33A/38A/41
38A/41取消
33A延長為如心廣場←→九龍城碼頭，經葵涌新區、西九龍走廊、旺角、何文田
新設33，海濱花園←→西九龍中心，經葵涌新區、美孚
增設33←→238M；33A、18←→42A、44；33←→6、37 BBI
第二組：269M/30/30X/45/46
46取消
45來回改經油麻地、加士居道、黃埔
30不經荔景，延長至又一城，沿途如702
30X改經楊屋道、海濱花園、西九龍走廊及尖沙咀，早繁去黄埔不入楊屋道及海濱花園
269M增設荃葵雙向分段
加設45←→35A、81；30←→42；42、45←→18；30X←→30、33 BBI
第三組：44/44P
建議改為對調兩線青衣總站
第四組：18/31B/32/35A/36B/35S
取消31B、35S
18改為美孚←→愛民，經長沙灣、大角咀、旺角
35A縮短至佐敦渡華路
36B改上呈祥道，延至尖東康宏廣場
32改行長沙灣道
新設35X，安蔭←→尖東，經青山上路及呈祥道，只開繁時加18←→32、35A；32、35A←→6、36B、208 BBI
第五組：42P本線即X42C，除修訂車費外，建議加下繁去青衣服務及加入觀塘道BBI體系
第六組：31
建議改上梨貝街，專做石籬，同235分家，加31←→235互轉BBI
第七組：249X
可試改全日，建議由287X開線起實施
第八組：948
除改行怡和街外，並可試假日朝九晚九全日

[ 本帖最後由 mak5052 於 2014-2-23 08:28 編輯 ]

原帖由 mak5052 於 2014-2-23 08:20 發表
第一組：33A/38A/41
38A/41取消
33A延長為如心廣場←→九龍城碼頭，經葵涌新區、西九龍走廊、旺角、何文田
新設33，海濱花園←→西九龍中心，經葵涌新區、美孚
增設33←→238M；33A、18←→42A、44；33←→6、37 BBI
第二組：269M/ ...

1/ 不建議荃灣開線來往何文田和九龍城,因為需求並不如預期中大,也不支持用41資源去投入此線,因為先要照顧美孚至何文田的班次問題,單靠18不可行. 再者,
開辦33的虧蝕情況會比38A更嚴重,而且影響原有238X要俾7.7來往深水埗和海濱的乘客,令巴士公司賺少左,不可行.
2/ 45改路,46取消也沒大意思,對改善路線經營沒幫助.
3/ 上葵重組內容改動太大,居民較難適應,不支持. 不過,35A和36B對調總站方案可考慮.

個人認為,33A問題,經咁多次討論,睇怕都係冇得救,因為收費太平,上一個蝕一個,加上有紅VAN競爭,所以越做越衰.
因此,最佳解決辦法係: 取消33A, 加密43和37班次,提供43<>37全程收費5.5特平轉乘.
原因: 43和37等車時間加埋都密過等33A,而且仲可以解決日後59A轉繁時冇左5.5出深水埗既問題
缺點: 要轉車,沒有一程車過,但總好過而家有33A等如冇33A.

[ 本帖最後由 FBI2 於 2014-2-23 09:26 編輯 ]

原帖由 rusf101001 於 2014-2-23 01:36 發表

31B成條cut左佢，35A縮去奧運減到$5.5
235X重開，36B繞經呈祥道
32未使上路住，同36A合併跟36B行去奧運
保留原36B梨木樹－長沙灣道服務
要上路既係36A多ｄ

18就郁一郁個走線，做長沙灣－大角咀－旺角(循環線洗衣街掉頭)
何文田請佢 ...

老九肯俾你用5.5出入旺角石籬? 你當呢間公司傻既?
31B可以收5.5係因為佢行車里數少,加上佢唔入旺角市中心.
要入旺角,6.5係最低消費.

原帖由 FBI2 於 2014-2-23 09:20 發表


1/ 不建議荃灣開線來往何文田和九龍城,因為需求並不如預期中大,也不支持用41資源去投入此線,因為先要照顧美孚至何文田的班次問題,單靠18不可行. 再者,
開辦33的虧蝕情況會比38A更嚴重,而且影響原有238X要俾7.7來往 ...

45/46合併，其實有潛台詞：明年觀塘線到黃埔後，45/46/212三合一，不如此合併，出年212好難cut
另外，30/33A/38A合併，又得唔得？新30為荃威←→西九龍中心，經新區、大連排、美孚，加30←→37；238M←→30 BBI

原帖由 FBI2 於 2014-2-23 09:20 發表


1/ 不建議荃灣開線來往何文田和九龍城,因為需求並不如預期中大,也不支持用41資源去投入此線,因為先要照顧美孚至何文田的班次問題,單靠18不可行. 再者,
開辦33的虧蝕情況會比38A更嚴重,而且影響原有238X要俾7.7來往 ...

33A唔係無解既


一次過將葵涌葵盛(或者拎晒成個葵青區)一帶巴士線拎出黎公開招標，無人入紙咪比紅van加到24座


總好過將D路線交比一間唔識做生意既公司，活生生既整到佢重傷，重傷既就整到佢變植物人，植物人就幫佢拔喉/安樂死..


又睇返歷年數據
2012年RDP寫33A客量為6553，2013去到6000
最繁忙一小時載客率57->73%
非繁忙48%->61%

載客率唔差但蝕錢先難搞

不過2013年九巴減過班，流失客量會唔會>500人就唔知喇

就算有客量流失，都係九巴問題，唔計司機碌車，早幾年收車脫班，條數都未同佢計

我意思係而家要6.5，點解要咁好死減俾你？

原帖由 FBI2 於 2014-2-23 11:11 發表
我意思係而家要6.5，點解要咁好死減俾你？

縮線梗係要減價la成本都低左，而且里數越長每公里越平啊……
37同縮左線既35A里數相約，客量甚至比37仲多
只不過宜家成個北葵4條線太多選擇分散d客
谷翻埋一齊再開繁時12-15／非繁20未ok

更何況可以拆條235X出來掠水$8.5，除笨有精la