2014-2015 葵青區 RDP (已更新連結)

原帖由 a222wts 於 2014-2-27 23:14 發表
39A: 九巴建議改為荃威開出，循環依原線至荃灣站後經大河道、荃灣西站、楊屋道、熊貓、綠楊順時針兜一個圈、千色店返回原線
部分居民希望維持舊年建議行大涌道，亦有小部分支持兜綠楊方便去惠荃;
田二少認為會少左條線去荃灣站，九巴冇乜補充

39A 行大涌道好過啦，跟 39M 上落做咩

原帖由 kay 於 2014-2-27 23:29 發表
30X舊年個方案翻叮真係唔mind喎
不過會唔會30X特快同時縮234X

一定會，差在縮去佐敦個反應會冇咁大，縮去旺角個反應會大好多

原帖由 a222wts 於 2014-2-27 23:49 發表
sorry我講得唔清楚，田二少係回應大涌道建議唔能夠經荃灣站

30方面田生同九巴都無主動提出建議，亦無回應該巴迷既提議，只係表示會遇到葵青區議會阻力
但講39A時提及如果39A改由荃威開，30就要讓位縮短 ...

老九由始至終唔提 30
感覺到老九會繼續將 30 改做荃荔線，長沙灣由 30X 轉乘解決
田少開呢個會只係繼續要班居民跟老九個諗法

反而趙生個會冇必要踩佢場
不如揾人再提多次 30 不經荔景補 30X 位，睇佢地重回唔回應

原帖由 HF3204@243M 於 2014-2-28 06:35 發表

一定會，差在縮去佐敦個反應會冇咁大，縮去旺角個反應會大好多

爭在係咪一齊提出…
234X縮去旺角一定遭到好大反對，我諗就算30X入尖咀，234X最終都會繼續留低入尖咀。

不過238X兄講得岩（唔記得係咪呢條thread），
如果兩條線同總站開，聯合班次入尖咀的話，問題會少好多，做20分一班都得…

原帖由 HF3204@243M 於 2014-2-28 06:35 發表

老九由始至終唔提 30
感覺到老九會繼續將 30 改做荃荔線，長沙灣由 30X 轉乘解決
田少開呢個會只係繼續要班居民跟老九個諗法

反而趙生個會冇必要踩佢場
不如揾人再提多次 30 不經荔景補 30X 位，睇佢地重回唔回應.

其實佢地又講得岩，30拉直做荃景圍深水步，一定會遇到葵青好大阻力。
雖然葵青唔係總站區，但話晒係荔景山唯一往返葵興、大窩口同沙咀道的巴士線。

本版好多人（包括小弟）提議過38A改上荔景山補位，但今年RDP原來要取消38A，
而且我有預感38A會幫海濱換一條新界東線。
換言之，之前咁多人提過的38A上荔景計劃，似乎已經諗都唔使諗。
30相信最後都係會做荔景山荃灣，爭在條線頭尾會唔會縮…

所以如果30X提速，要搵條線補荃景圍深水步，我諗結果係30頭尾縮，抽兩架車，另外可能39A 30X都要貢獻幾架車，
到時荃景圍深水步線同30X似乎都只能做20分一班。

當然，如果234X都提埋速（或者拆埋一條線去深水步），
又可以做到聯合班次10分鐘一班，兼且有齊34M 39M轉乘的話，
我覺得可以接受，都係無辦法之中的辦法。

諷刺的係，如果海濱真係用38A換到新界東線，咁到時荃景圍coverage最盡得九龍西，
交通同麗城、海濱相比依然係最差。
所以無辦法，想改善荃景圍跨區交通的話，一定要有少少犧牲，30/39A/39M重整、削減短途服務係免不了。
就算換唔到新界東線，換條東九線（我之前提出的39C）及/或過海線都好…

原帖由 s3n354 於 2014-2-28 01:18 發表

其實係咪要兜上綠陽, 定照而家路線咁關門口街左轉青山道就掂

講到尾, 39A要改, 30就一定要縮, 但邊有議員敢膽支持30撤出荃景圍

以現時 30/39A 班次,
基本上如果荃威要哂四條線做總站根本係可行,
至在佢地肯唔肯咁做 ~

原帖由 S3BL100 於 2014-2-28 08:48 發表
其實佢地又講得岩，30拉直做荃景圍深水步，一定會遇到葵青好大阻力。
雖然葵青唔係總站區，但話晒係荔景山唯一往返葵興、大窩口同沙咀道的巴士線。

本版好多人（包括小弟）提議過38A改上荔景山補位，但今年RDP原來要取消38A，
而且我有預感38A會幫海濱換一條新界東線。
換言之，之前咁多人提過的38A上荔景計劃，似乎已經諗都唔使諗。
30相信最後都係會做荔景山荃灣，爭在條線頭尾會唔會縮…

所以如果30X提速，要搵條線補荃景圍深水步，我諗結果係30頭尾縮，抽兩架車，另外可能39A 30X都要貢獻幾架車，
到時荃景圍深水步線同30X似乎都只能做20分一班。

當然，如果234X都提埋速（或者拆埋一條線去深水步），
又可以做到聯合班次10分鐘一班，兼且有齊34M 39M轉乘的話，
我覺得可以接受，都係無辦法之中的辦法。

諷刺的係，如果海濱真係用38A換到新界東線，咁到時荃景圍coverage最盡得九龍西，
交通同麗城、海濱相比依然係最差。
所以無辦法，想改善荃景圍跨區交通的話，一定要有少少犧牲，30/39A/39M重整、削減短途服務係免不了。
就算換唔到新界東線，換條東九線（我之前提出的39C）及/或過海線都好…

...

30 要離開葵青區 (掉離荔景) 阻力點都會有,
但係如果補償方案係好佢阻你做乜 ~

所以成件事就係, 如何補償荔景, 呢一個大前提做得好咩事都解決到 ~

至於 39A 呢個問題,
都係果句, 究竟荃景圍係唔係真係需要兩條去荃灣 o既線 ?
而家 30 點樣衰都叫做一條對外線,
放走左條區外線搵條區內線返黎仲要同條 39M 服務性質差唔多 ?
不如索性同 39M 加車好過 ~

至於你所謂對外 (東九/過海線),
除非你呢條新線做到全日服務, 否則都幾難會令人 buy 你 ~

原帖由 S3BL100 於 2014-2-27 23:45 發表


39A個新建議咪一樣停荃灣站…

不過一樣都係兜路，既然搞到要兜綠楊，倒不如36還原，39A大涌道經西站拉埋上象山喇…
雖然我心水係39A+39M+238M合做一條線，減四架車提昇荃景圍跨區服務

有無講30會點搞？照縮去西站？ ...

"39A大涌道經西站拉埋上象山"?
楊屋道返荃景圍咪兜到無左大半個鐘，無o野o丫嘛?

兜綠楊其實也無必要（因爲荃灣站行過去重快），不過時間相差都係十分鐘内，可接受。

原帖由 AVD1 於 2014-2-28 09:36 發表

以現時 30/39A 班次,
基本上如果荃威要哂四條線做總站根本係可行,
至在佢地肯唔肯咁做 ~

39M加左班之後，有少少難度，因爲 39M 好多時因爲有三部車泊，要泊返出出口位。
而且，30 有時見都有兩部車同時泊荃威總站。

原帖由 S3BL100 於 2014-2-27 23:45 發表


39A個新建議咪一樣停荃灣站…

不過一樣都係兜路，既然搞到要兜綠楊，倒不如36還原，39A大涌道經西站拉埋上象山喇…
雖然我心水係39A+39M+238M合做一條線，減四架車提昇荃景圍跨區服務

有無講30會點搞？照縮去西站？ ...

問題在於 39A 唔經荃灣站的話,
以現有 39M 客量, 根本已經頂唔順, 再冇多條 39A ...
後果真係唔洗諗, 唔通真係同佢玩行路落山 ?

要 39A + 39M + 238M 三線合一, 海濱未必會同你咁玩,
雖然我都覺得咁樣會幾合乎兩邊利益 (海濱多條線去愉景新城個邊, 荃景圍荃威個邊又可以多個位用黎開線).
但係以海濱個邊議員一向個性, 加上九巴收入有機會因合併而收小左 (呢三條路線一合就冇咩理由加價, 頂多都係用返 39M/238M 現今收費標準),
所以機會好低 ~

原帖由 peterkwan 於 2014-2-28 09:45 發表


39M加左班之後，有少少難度，因爲 39M 好多時因爲有三部車泊，要泊返出出口位。
而且，30 有時見都有兩部車同時泊荃威總站。

39M 所謂加班, 據我所知都只係繁忙時間而已,
然而 30 有時兩部車, 但大多數我都見一部車泊,
甚至架車一到總站停低冇耐就走人 ~

所以我覺得 30/39A 用埋同一條坑, 及有需要時用埋 30X 條坑係頂得順 ~

當然, 如果 30 改做循環線, 以荃景圍做循環點我一樣歡迎 ~

個人覺得39A/39M真係要並存，
因為39M服務範圍咁細都爆得咁勁，
而且荃灣的「市中心」及交通樞紐多，
爭在點樣用39A做返好市中心。

39A的循環好應該響西鐵站附近，
由荃威直落跟230X去到祈得尊，
左轉經荃灣廣場外，
出返沙咀道，再兜返去楊屋道後面，
沿39A現時路線行返上荃威係最好。

不過要解決的問題係，
港安醫院、千里台果邊就會無曬落到荃灣市的車。

原帖由 s3n354 於 2014-2-28 01:15 發表

無人提出繁時開過海線黎紓緩39M問題, 又無人講30葵涌道出深水埗方案
我真恨我要返工去唔到

席上大部分居民支持30X特快, 證明田二少之前話大部分居民支持繼續行舊路係唔真實反映居民意願 ...

既然趙生起星期日又搞一個,
閣下真係可以認真考慮下出席一下,
順便帶出荃景圍居民所需要 o既野出黎比佢聽 ~

對於葵青區 RDP 30 只係起 BBI 一部份輕輕帶過,
我都好有興趣想知今年 30 究竟係有野搞, 定係冇野搞 ~

啦, 對於 30 線我始終認為一係唔搞, 一係就拉直佢,
絕對唔同意 30 無啦啦撤出荃景圍一帶, 就算話咩拉直 39A 都係咁話,
除非 39A 去到葵芳咁又唔同咁講 ~