2014-2015 葵青區 RDP (已更新連結)

原帖由 S3BL100 於 2014-2-28 12:29 發表


弊就弊在荔景一樣可以用同樣邏輯，話，本來有六架車serve緊荔景，無啦啦成條線無左

又講真，我覺得有時唔係睇有幾多架車，而係睇下果堆車做到幾多野，提供到咩服務。
與其六架車做一條無咩客的垃圾線，我諗我寧願俾幾架車人，留返 ...

青衣山下先得一條41A 特快出尖沙咀,
我想問荃灣何德何能2條線都要出晒去尖沙咀?

同一時間海濱自己一樣有受惠

而更大既問題係
38A非繁條數都睇到班局居有幾何會搭佢先?
當然,爭取返上下繁留幾班都好既

原帖由 張偉沖 於 2014-2-28 12:48 發表

青衣山下先得一條41A 特快出尖沙咀,
我想問荃灣何德何能2條線都要出晒去尖沙咀?

佢呢個應該只係針對返上年份 RDP 個建議,
建議 30X 取道西九龍走廊去紅磡, 並經尖沙咀,
但假如 30X 入左去, 234X 無啦啦比人拎走, 有機會被荃灣西約班人反對的,
即打個比喻,
41A 而家係去尖沙咀, 但而家佢地建議 42A 行西九龍走廊去尖沙咀而 41A 就縮線,
咁長安, 青衣碼頭區班人唔反對就奇了 ~

原帖由 AVD1 於 2014-2-28 12:43 發表

對自己有用 o既線, 暫時我覺得 30 起荃景圍黎講去到葵芳都仲叫有小小吸引力,
最小唔需要下下同人迫港鐵加一程車過,
所以我上面就話如果 39A 只係做到去荃灣就真係好難接受到 ~

至於 30X/34X (即你個去到太子就完 o既構想),
我個人認為以而家呢個環境下, 30X/34X 基本上只可以生存到一條 ~

所以我之前都曾經建議諗辦法盡量荃景圍及西約 (以下簡稱荃灣西) 一條路線搞掂哂,
即一條: 荃灣西 <> 九龍中, 及一條 荃灣西 <> 九龍南 (取道西九龍走廊) o既路線,
以現時 30X 及 234X 兩線用車加埋有成 24 架, 拆兩條咁 o既線出黎, 相對之下就會比較易小小,
班次密度都應該可以做到繁時 10, 非繁 15 甚至 12 都仲做到 ~

其實30去葵芳，行車時間都唔係好吸引，來回都要入沙咀道，
上面有板友都話唔會搭30去葵芳…

如果變成荃景圍深水歩線經葵芳的話，站位又會唔吸引…

30X/34X如果兩條都開20分一班的話，夾埋假假地都10分一班，維持荃景圍麗城兩邊都有直達線的同時
又可以俾唔想等的乘客上左車再轉車，我覺得未必差過一條線做晒荃景圍麗城。

而一條線做晒荃景圍麗城，實際亦有技術問題要處理。

照計就無理由麗城開，兜上山，再落返山的，所以應該兩條都擺荃景圍。
但係大涌道祈德尊一個站，已經足以令到兩條線是但一條無可能麗城後經海興路直上荃灣路，
於是荃景圍天橋至麗城之間一段就會變左原路出入。

跟住，做唔做埋荃灣巿中心好？唔做又會令佢地由有變無，
做埋又會搞到條線比而家仲兜，更趕荃景圍客。

原帖由 S3BL100 於 2014-2-28 12:59 發表


其實30去葵芳，行車時間都唔係好吸引，來回都要入沙咀道，
上面有板友都話唔會搭30去葵芳…

如果變成荃景圍深水歩線經葵芳的話，站位又會唔吸引…

30X/34X如果兩條都開20分一班的話，夾埋假假地都10分一班，維持荃景圍麗城兩 ...

30 去葵芳一事, 朝早最小荃景圍已經有唔小人上 30,
非繁時呢個確實同 38A 一擔擔 ~

到九龍線問題,
大涌道祈德尊呢個站
我成日諗緊有冇可能宣傳荃景圍天橋一站去取代大涌道祈德尊呢個位,
始終荃景圍天橋, 或者柴灣角街比起大涌道祈德尊仲近工業區 ~

喺非繁時， 熊貓 / 仁濟 係 38A 換客點，
你可以話係雞肋，但係咪去到可以不理呢？

俾着係香港以外地區，
可能會靠出單層 / 中小型巴士
或者定點 30 / 45 分鐘一班解決問題。

而以而家呢個情況而論，
假如九巴非 cut 不可，
海濱←→熊貓 / 大窩口 / 大連排
應該係最迫切要解決的一段，
第一樣諗到嘅係 401 兜海濱或者開支線。

依家30唔吸引，
係因為定線差而且班次奇疏。

問心，搭39M轉地鐵落葵芳算係快，
但係都講緊最少20分鐘。
如果巴士線有同樣吸引力的話，
你收到5.5都仲合理。

問題係依家慢得來又貴，
只係一程過呢一下吸引，
點掂？

仲有，大家不要忘記青山道有一大堆返葵芳的大西北M線車，
可惜完全無任何平價回程服務，
焗你俾貴啲...

忽發其想：
如果九巴識得用荃灣路，
整條類似新巴82X咁樣，
快去到葵芳，甚至美孚的線，
收貴啲，之後殺埋38A，
然後再用30加返轉乘俾海濱，
又會唔會聰明一點?

38A 啲海濱客主要去熊貓至葵興，
但你個 30 方案正正係飛走嗰段。

唔好意思又講返上葵西九線

原帖由 3bx 於 2014-2-27 14:34 發表
想通過重組：
1 和宜合道及石英徑必須保留一線到長沙灣道
至佐敦（北葵涌街市不能替代藍田街站）
2 深水埗至石籬31B現有$4.7分段收費
及35A原線往尖沙咀不能加價（但可繁時加開數班特快搶錢車）

重組好多時就唔到各方面
以分開搞黎講,點行都做唔到藍田街個站,而且和宜合道行上石蔭路搭車唔太難

原帖由 kmb71k 於 2014-2-27 11:00 發表
其實我覺得可以咁
31B同32合併成為新32, 石圍角來往奧運站
行走青山道(回程行元洲街), 欽洲街
放棄弘景台至深水埔警署一段的荔枝角道(呢段路實在拍鳥蠅)
去到北葵涌就經石籬總站, 安/石蔭, 梨木樹(和宜合道), 象山
兩線用車合併, 並加強班次

用車數目一樣,而且仲行多左路,咁合併黎做乜?
個人只接受31B拉到石蔭/安蔭

原帖由 kps19862008 於 2014-2-27 03:24 發表
就算36B拉離上葵要嘔車都找埋條936數先啦,仲何來有車比下面條35A玩重組
下面要既拎條31B執啦

食埋36B既客上葵會唔夠車玩,拎返幾部車唔過份
936方面我一直想935石籬班次找數,經石英徑補償返雍雅軒個站

原帖由 dcyw 於 2014-2-26 22:52 發表
其實這可說是死症，當日就是因為減少石蔭路的阻塞才遷站，要還原相信已是不大可能。

無論會否加價，都不大建議再延長，因為新界一段已經延長了，否則隨時要再增加車輛數
目以維持班次。

議員們應該很歡迎有路線前往高鐵總站及西九文化區這些重要地點，但實際上前往這些地
點的需求真的是天曉得，因為它們根本還要多等數年才會出現，難以評論是否值得因此而
延長路線到該處。而且於奧運站下車轉乘港鐵東涌線到九龍站前往亦未見不便。

梨木道(石蔭邨側)又好似唔夠位比綠小401...
走回頭路去返安蔭做總站既話,擺澤蔭樓側,將綠小403系搬去後面的士站
果個的士站泊車多過真係有人要搭的士,縮短的士站應該影響唔大
跟35A走線到石籬,始終唔係幾like回程走線,造成浪費時間

若九龍段延長可考慮踢返出長沙灣道以節省時間,而延長路段只需多5-10分鐘
用13部車除返開繁時做到最密十分鐘班(一單60-65分鐘)

題外話,有心搭鐵路去九龍站唔會係奧運站先轉鐵路瓜