[Northern Ireland, 轉載]Stagecoach London B5LH已出廠

其中一部B5TL(樓梯位玻璃窗)交左俾 lothianbuses試
http://lothianbuses.com/our-comm ... tl-demonstrator-bus

原帖由 on11358 於 2014-3-23 10:30 AM 發表
其中一部B5TL(樓梯位玻璃窗)交左俾 lothianbuses試
http://lothianbuses.com/our-community/article/volvo-gemini-b5tl-demonstrator-bus

我架得呢個設計幾正，將來新巴士可以參考

不過最大問題係如果有一日真係落到九巴手，可能又好似高載蛋咁，封到密密實實

原帖由 on11358 於 2014-3-23 10:30 發表
其中一部B5TL(樓梯位玻璃窗)交左俾 lothianbuses試
http://lothianbuses.com/our-community/article/volvo-gemini-b5tl-demonstrator-bus

Eclipse Gemini 樓梯用透明玻璃旁板又真係幾型
唔知如果 EG3 要香港化會點改呢？...

原帖由 3ASV3-JE1672 於 2014-3-23 16:52 發表
Eclipse Gemini 樓梯用透明玻璃旁板又真係幾型
唔知如果 EG3 要香港化會點改呢？...

其實條樓梯係正窗柱對落，要整全透光樓梯壁搞到變左四架漫畫咁既款，一時之間真係睇唔得慣


至於"香港化"，其實一向香港巴士已經算優先享受英式巴士工業既新產品咁濟，不過巴士公司肯唔肯要或者政府肯唔肯批係另一回事
ADL 新一代 Enviro 系列 MMC (即係大轉款) 頭炮都係香港/三軸玩先，跟著先到 E400 同其他
Wright 試新式樓梯透光窗呢 d Gemini 3 元素都係搵部 Gemini 2 九巴試先， 不過就係淨開樓梯底個截，只係九巴封返佢
其實呢隻增加樓梯採光既設計係香港分分鐘比英國營運環境更有用，香港搭車文化亦一向係就黎要落車時已經要搵機會落定樓，唔似英國某 d 地方幾乎停低部車咁濟先施施然落樓
好學唔學跟埋英式個種直梯設計，梯間意外無減少過，但十年黎就載少唔知幾多人，反而樓梯壁盡量加強採光同埋令落樓者可以觀察窗外情況都係比英國更需要，偏偏九巴就封左隻窗佢


之前係倫敦搭過 Go-Ahead 個部，個天唔算光，中途落左少少雨先出太陽，樓梯壁多一隻窗仔透下光，個效果已經好唔錯




要增加採光重可以以下咁，至少 2011 年中個堆 B9 已經有 (不過主要係得 First 揀呢隻 specs)，樓梯底開一隻透透地光既深色窗代替擋板，可以隱約見到後面個兩排凳，而個光度應該又岩岩好不足以俾坐係樓梯後既人見到著裙既人走光

相中樓梯底個截半透光玻璃既位置應該有一半係而家九巴裝電視 mon 個位，不過電視對落個截就浪費晒黎裝軟墊，作用有幾大應該唔使多講
記得之前搭九巴，同行女朋友問點解樓梯底要裝塊軟墊，我話可能想俾 d 人仆落樓梯都有野墊著，對方第一反應已經係：下？加塊墊墊著有咩用？咁高仆落黎肯定會撞落條扶手度跟著撼穿頭啦...




見到 Lothian 個部，以為係 Dublin 個部俾左 Lothian 試先 (因為之前 Dublin 個部 B5TL 好似副偈出左事而要再執，唔知會唔會因此改為俾其他地區試先)
不過睇相似乎同 Dublin 個部唔同，至少 d 氣窗位置好似唔多一樣  (http://www.dublinbuses.com/demos2014/index.html)
咁計數似乎差唔多齊，之前消息指大約會有 5部 B5TL 2部 B5LH 樣板，計倫敦 BF63HFE、未正式行走/Lothian 既 BF63HDE/F/C 加埋 Dublin 部樣板 DM1，
B5LH 樣板應該最少有 DM2，不過而家 Stagecoach 已經落訂要左一批過 (但最新消息似乎係後 30 部訂單無落實到，只係買左一批共 32 部) 唔知重有幾多"樣板"B5LH 喇



新 Wright 身以輕身為主，唔知有無人查證到新 B5TL/LH 淨重可以去到幾多？記得上兩個星期終於量產歐六 E400H 都開始係倫敦行，但淨重好似無跌到反而重升左 (唔肯定，只係靠網上見到既相放大，未能作準)
同埋未知新歐六 Volvo 引擎同車身都減左咁多料，設計使用限期會唔會跟著縮返短喇
記得分別係幾個巴壇同埋網上見過既官方文件提過，Wright Gemini B9 (唔知係無寫個 2 字定淨指第一代車殼) 廠房設計使用壽命係 25 年、Dennis Trident 3 (美加地區個批都普車身版) 設計使用年限約 20 年、Dennis Dart (估計係講緊非低地台年代) 係 15，一般意見都係推斷 ALX400/E400 蠆唔會好得過 Wright Gemini B9，相信 ALX400/E400 大約都係預設只有 20 年壽命左右
不過而家排放同行車標準愈黎愈緊、(例如車齡要求，或者車箱設計要符合輪椅人士上落既最新規格)，理論上 Wright/Volvo 兩者不約而同以足料/襟用而建立既形象似乎開始受到挑戰，特別係車輛重量同引擎容積而犧牲左既載客量同油耗增加既時候
咁計法，而家針對返市場需要而求變都算好事

[ 本帖最後由 HW8373 於 2014-3-24 00:48 編輯 ]

原帖由 HW8373 於 2014-3-24 00:47 發表
(但最新消息似乎係後 30 部訂單無落實到，只係買左一批共 32 部)

The 2nd order never got finalised, as ADL has delivery slots available to fulfill the order, so Stagecoach turned back to the E40Hs.

原帖由 HW8373 於 2014-3-24 00:47 發表
唔知有無人查證到新 B5TL/LH 淨重可以去到幾多？記得上兩個星期終於量產歐六 E400H 都開始係倫敦行，但淨重好似無跌到反而重升左

Haven't seen any numbers on the B5LH, but the two demonstrators that went to Metroline and Arriva are quoted to weigh at 10,814kg. The new Stagecoach London E40Hs weigh at 12,205kg, about 300kg more than the Euro V equivalent. But then, the Euro 6 Cummins engine is a little bit bigger, and the bus is about 30cm longer, which should not be a surprise.

原帖由 on11358 於 23/3/2014 10:30 AM 發表
其中一部B5TL(樓梯位玻璃窗)交左俾 lothianbuses試
http://lothianbuses.com/our-community/article/volvo-gemini-b5tl-demonstrator-bus

仲以為富豪會整部加長版B5TL俾佢哋試添

原帖由 GW5498 於 2014-3-27 05:35 發表


仲以為富豪會整部加長版B5TL俾佢哋試添

This is clearly one of the early production batch so are built to a standard length. Volvo does offer a 11.2m version on the chassis, so if Lothian order it, it will be available.

Going slightly closer to the topic, it emerges today that Stagecoach has ordered another 18 B5LHs for its Tayside operations in Dundee. What makes this interesting is they will be bodied by ADL, a first for the type.

http://www.stagecoachbus.com/pressreleasesdetails.aspx?Id=1720

原帖由 NV58 於 28/3/2014 03:18 AM 發表


This is clearly one of the early production batch so are built to a standard length. Volvo does offer a 11.2m version on the chassis, so if Lothian order it, it will be available.

Going slightly cl ...

真係估唔到Stagecoach居然會選用呢個配搭，唔知效果如何呢？

如果用E400 MMC車身嘅話，可以話係破天荒

而且我仲以為第四輪Scottish Green Bus Fund已經流標，事關官方網站話上年十二月就公布結果，但當時並無任何網站公佈相關消息

[ 本帖最後由 GW5498 於 2014-3-28 13:29 編輯 ]

原帖由 GW5498 於 2014-3-28 00:42 發表


真係估唔到Stagecoach居然會選用呢個配搭，唔知效果如何呢？

如果用E400 MMC車身嘅話，可以話係破天荒

而且我仲以為第四輪Scottish Green Bus Fund已經流標，事關官方網站話上年十二月就公布結果，但當時 ...

唔知係咪 ADL 自覺 E400H 未必夠 B5LH 夠咁用途廣泛同細旋轉半徑，所以又肯咁樣淨係賣身呢？
正如 E300/400 x Scania K/N系咁，最初好似都係 Stagecoach 採用 (以 Stagecoach 同 ADL 既關系應該唔出奇)，但到近年開始有零星訂單係來自其他巴士公司
好似 Reading 同 Nottingham 既巴士公司近一兩年都分別買過小量 E300 / E400 車身 Scania


反而想知下淨重同埋車廂佈局會係點，之前去巴士展望著架 B5LH/Gemini 3 老實講真係有少少失望
輕就輕左 (如無意外架淡綠色 DM2 就係巴士展個架，重 11.265 噸，今次應該係繼 B9 後再次有機械佈局完全相同既唔同廠車身比較，應該更加清楚睇到邊個重邊個輕，
暫時睇落 ADL 就算係新車身，應該都乜可能超越到 Wright 太多)
但個樣就差晒 (之前好似公佈過 Lothian 會係首批用新頭幅 Wright 既公司，唔知佢個所謂新頭幅係咪只係車門前個半圓形窗整細 d 同埋 B 柱整幼 d 就算)
上下層車窗深淺度爭太遠，好唔得體，要改既話大可以將下層都整淺 d，或者分勻 d 上下層跟返比例一齊減，
反正都一樣幫助減重/減陽光照射 (不過坐過 B5TL，雖然樓梯採光好左，但上層車廂暗左好多，一天陰已經應該要開燈)
頭跨個位，長度仍然係介乎 E400/DB300 同一般版 B9TL 之間，又唔係用黎幫手放機械組件，但加一對導航位又未必夠
中門後仍然要上一級，車尾位置樓底實在太矮 (其實睇相見到當年架 Plaxton President B7L 樣板都已經要上一級)，反而單層 B7L/B5L/7000/7700/7900 之類就算係短陣版好似都毋需整一級)
個舊儲電器/電池仍然係擺正係中門前個排凳上面，整中門既話俾倫敦用都尚可，但整單門或者香港版似乎就局限左個輪椅位要放右邊/個排凳後邊，實在太無彈性

原帖由 HW8373 於 30/3/2014 02:03 AM 發表

唔知係咪 ADL 自覺 E400H 未必夠 B5LH 夠咁用途廣泛同細旋轉半徑，所以又肯咁樣淨係賣身呢？

或者係因為所有歐六偈都要飲尿, 所以ADL唔介意俾自家車身裝喺其他底盤, 包括富豪
但係之前唔係有人講過ADL + 富豪呢個配搭出現過問題咩?當我聽到呢張訂單嘅時候, 我都嚇咗一跳
估唔到隔咗咁多年, 呢個配搭又再次出現, 買嘅仲要係Stagecoach

原帖由 HW8373 於 30/3/2014 02:03 AM 發表
頭跨個位，長度仍然係介乎 E400/DB300 同一般版 B9TL 之間，又唔係用黎幫手放機械組件，但加一對導航位又未必夠
中門後仍然要上一級，車尾位置樓底實在太矮 (其實睇相見到當年架 Plaxton President B7L 樣板都已經要上一級)，反而單層 B7L/B5L/7000/7700/7900 之類就算係短陣版好似都毋需整一級)
個舊儲電器/電池仍然係擺正係中門前個排凳上面，整中門既話俾倫敦用都尚可，但整單門或者香港版似乎就局限左個輪椅位要放右邊/個排凳後邊，實在太無彈性

前跨呢樣嘢, 係可以延長啫, 以前嘅B9TL可以做得到, 連N-series配E400車身嘅時候, 前跨一樣被延長, 故此要加一對導航位喺B5LH嘅前跨並唔難
而整體車廂佈局上, 我諗佢應該同配Wright車身嘅同款車差唔多, 因為ADL自家E350H嘅引擎室佈局, 同B5LH幾乎一樣, 最多只係尾跨短啲, 無理由唔識搞
我希望我呢個推測無錯, 而唔會好似E400 + Scania咁差啦

至於佢啲單層車自中門後毋需整一級, 只係因為電池組放咗喺車頂前方, 譬如7700H/7900H, 佢個車頂造型咪就係中間凹咗落去
理論上佢其實可以彷效E400H, 將電池放喺上層車尾, 但係車重分佈問題可能會出現

[ 本帖最後由 GW5498 於 2014-3-30 10:06 編輯 ]