【時事多面睇】西鐵有多迫，引申港鐵標準載客量問題

原帖由 HE7921 於 2014-2-26 10:31 發表
所以東鐵線不單只不應該減卡，更要由每列12卡增至15卡，並於南北走廊全線通車後增設上水至紅磡之短途班次以疏導乘客

縮到9卡之後東鐵線繁忙時間有機會出現300甚至350%既超高混雜率，比60年代東日本各通勤線更加厲害 ...

乘客唔肯推上車，又點做到300%？

乘客肯迫肯推的話，金鐘就唔會積咁多人喇

東京同80年代的香港做到每平方米5-6人，
係因為乘客肯推肯壓

另外，更多人的荃灣線8卡搞得掂，東鐵9卡會搞唔掂？
而且在中短線用超長編組會降低效率，
所以長遠係要起東鐵二缐，令更多地區可直接用鐵路，
比在現有東鐵加到15卡更有效率

[ 本帖最後由 Kaix 於 2014-2-26 13:17 編輯 ]

原帖由 kei_hk 於 2014-2-26 10:56 發表


15卡應該好難﹐因為車站本身及月台都要做擴建。

cut 到9卡﹐真係好有懷疑是否有足夠的承載力。寄望真係有如mtr所講﹐班次可以加密纺去彌補﹐同埋新的東西線可以分流一下。

日後﹐東鐵線我真係睇得好悲觀。 ...

其實，現時東鐵線票價基凖太低（起步價三個半，紅磡到上水九蚊，相比於270A收十四個二），會不會係造成東鐵迫的一個原因？若逐步分幾次將東鐵收費改到同東涌線基準相近，是否可行？而荃葵、將軍澳出港島亦同樣收費太低，亦可同樣分幾次加到15-17蚊的水平

原帖由 053h4 於 2014-2-26 12:17 發表
呢幾年係中環返工, 下繁少不免都經常坐番地鐵過海, 我眼見下繁港鐵就越離越迫, 中環以前都唔會話一站打爆部車

呢D同人講擠迫程度少左, 真係講下笑好啦

客量上升

同有冇迫左係兩回事，

客量上升唔代表車廂迫左

你個例子，中環多左人，咪金鐘少d人上到車囉，
香港人見上唔到就等下班

唔肯推，

擠迫程度根本唔會升

[ 本帖最後由 Kaix 於 2014-2-26 12:43 編輯 ]

原帖由 mak5052 於 2014-2-26 12:40 發表
其實，現時東鐵線票價基凖太低（起步價三個半，紅磡到上水九蚊，相比於270A收十四個二），會不會係造成東鐵迫的一個原因？若逐步分幾次將東鐵收費改到同東涌線基準相近，是否可行？而荃葵、將軍澳出港島亦同樣收費太低，亦可同樣分幾次加 ...

咁你不如叫政府增加失業率，咪少d人搭車囉

用增加市民經濟負擔的方法去減少擠迫，

完全本末倒至

照你所講市民因為鐵路平而選搭，即係市民認為價錢比舒適程度重要，

你加

鐵路價完全唔乎合市民期望

我係日本住過一排，
同東京比較，香港既車廂真係企得無咁多人，
我覺得最主要既原因係以下兩點
1. 香港人比較唔鐘意推人入車廂，呢個係習慣同文化問題
2. 車廂設計問題
- 日本既車廂係座位上面會有一個網位，俾乘客將d袋、背囊等等既野放上去，等到有多d空間俾人企
- 佢地唔會係門位中間放一支扶手柱，而係係車廂裡面廣設吊環扶手，鼓勵乘客向入行

所以唔單止係香港人肯唔肯迫入去，
車廂設計都係導致唔可以盡用車廂空間既原因

原帖由 mickey 於 2014-2-26 13:09 發表
- 日本既車廂係座位上面會有一個網位，俾乘客將d袋、背囊 ...

呢樣野, 我相信就算有香港人唔多點用