【時事多面睇】西鐵有多迫，引申港鐵標準載客量問題

原帖由 Kaix 於 27-2-2014 11:14 PM 發表


唔比人迫上車, 咪載得仲少人?? 唔迫d人入車廂中間, 分分鐘班班車半滿就走,
即係每小時極限載40,000人, 月台咪越積越多人囉

迫上車係可以加速上客, 個個慢慢上慢慢攝, 一係班班車半滿就走, 一係天光都未攝滿人

香 ...

梗係唔係唔俾人逼上車，開門落哂客後唔使2秒就可做「逼上車」既動作，但一發出「嘟嘟嘟」聲就應該唔俾人再意圖擠進去。
我成日都話，佢FEEL到夾住野，成日又打開番道門，D人就會趁此逼上去，咁又會再次夾到(因為在此時，站在門邊的會企硬，我咁辛苦先逼到上黎，又要我再逼D？令關唔到門既機會率比第一次還要高)
我都話如果真係夾到野，你將內門開1cm都已經夠等被夾野的人縮走，到咁樣開門兩三次之後，先開月台既幕門，以防真係幕門夾到，又係開少少「喇」已足夠，成日最後開番哂，咁咪有人入去囉……
有時仲要開番道門十幾秒鐘，原本無心入呢班車既都會嘗試衝入去啦！

原帖由 lsc04d11 於 2014-2-28 05:52 發表


梗係唔係唔俾人逼上車，開門落哂客後唔使2秒就可做「逼上車」既動作，但一發出「嘟嘟嘟」聲就應該唔俾人再意圖擠進去。
我成日都話，佢FEEL到夾住野，成日又打開番道門，D人就會趁此逼上去，咁又會再次夾到(因為在此時，站在門邊 ...

我一直都話, 關門系統係MTR 最大的問題之一, 影響埋自己車務, 而一直亦話, MTR 唔應該只是宣傳叫人唔好衝門, 只將責任放係乘客,
而是應該改善有關系統, 令到重複關門次數減少....

原帖由 3ASV196 於 2014-2-28 08:09 發表


我一直都話, 關門系統係MTR 最大的問題之一, 影響埋自己車務, 而一直亦話, MTR 唔應該只是宣傳叫人唔好衝門, 只將責任放係乘客,
而是應該改善有關系統, 令到重複關門次數減少.... ...

同埋市區線月台完全零提示準備關門，亦增加左彈門機會，有時列車空調機組噪音仲大個車廂個喇叭仔播出o黎個提示



另外，最大鑊其實係輕鐵，用香港標準每平方米企六人都88%，若果用國際標準每平方米企四人，混雜率估計達117%，若果用日本標準計算，混雜率估計更高達133%，而且輕鐵行駛期間列車擺動幅度高，車廂環境真係好惡劣

原帖由 JC8385 於 2014-2-28 02:20 發表
冇辦法呢個係千九車内design嘅問題

無錯
前幾頁我已經有講過SP1900個車內設計係「引導乘客行入啲」方面係最差所以西鐵就首當其衝, 門逼中間空
馬鐵本身無咁多人, 無咁嚴重

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-2-28 09:37 編輯 ]

原帖由 lsc04d11 於 2014-2-28 05:52 AM 發表


梗係唔係唔俾人逼上車，開門落哂客後唔使2秒就可做「逼上車」既動作，但一發出「嘟嘟嘟」聲就應該唔俾人再意圖擠進去。
我成日都話，佢FEEL到夾住野，成日又打開番道門，D人就會趁此逼上去，咁又會再次夾到(因為在此時，站在門邊 ...

其實車門夾倒野係可以開少少就閂番…
不過夾野之後要開番哂車門同幕門，
仲要比時間人再上呢樣係公司既指引

所以，你憧的了

原帖由 Kaix 於 2014-2-27 23:43 發表


西鐵乘客唔行入情況唔知點解特別嚴重, 車廂中間人與人之間半米距離就停,
唔似東鐵地鐵咁車廂中間人與人之間主動行到20cm以內距離甚至有時會主動人貼人 ...

不過行入去既話又真係自己捉蟲，到落車變左最後果個走到
係香港地咁急促既文化之下，似乎又無可厚非

如果中間放架車費回饋機，繁忙時間開放，拍一次扣$0.5，同一線路只可拍一次，每單程可拍兩次唔同線路既機，點睇

原帖由 GW5878 於 2014-2-28 13:37 發表

不過行入去既話又真係自己捉蟲，到落車變左最後果個走到

呢啲咪自私囉,
搭地鐵無可避免 First in Last Out
但你係first定last基本上係random, 你今次入先, 下次可能係後面明明車廂有位但逼唔入嗰個
你做first入到去, 呢次過咗海就神仙
你做first唔行入去, 你後面上唔到嗰啲點諗
下次你做上唔到嗰啲又埋怨上唔到車

MTR本身唔抵爭, 但真係好多自私嘅人

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-2-28 14:02 發表

呢啲咪自私囉,
搭地鐵無可避免 First in Last Out
但你係first定last基本上係random, 你今次入先, 下次可能係後面明明車廂有位但逼唔入嗰個
你做first入到去, 呢次過咗海就神仙
你做first唔行入去, 你後面上唔到嗰 ...

呢種自私背後建基於香港已定型既急速文化，係無可能改到
（其實香港文化，對比“其他國家”，都唔係好得好多）



所以，一係利誘乘客（回饋機），
一係成架列車改裝，左邊門對右邊窗，右邊門對左邊窗
如果唔係好難鼓勵香港人行入去

原帖由 GW5878 於 2014-2-28 15:10 發表
呢種自私背後建基於香港已定型既急速文化，係無可能改到
（其實香港文化，對比“其他國家”，都唔係好得好多）



所以，一係利誘乘客（回饋機），
一係成架列車改裝，左邊門對右邊窗，右邊門對左邊窗
如果唔係好難鼓勵香港人行入去 ...

諗法新穎但唔多合理
做閘長嗰啲咪無得refund
而且咁多人流動去一個咁細小嘅spot, 仲混亂過輕鐵大站嘟出閘機
btw, 韓製東鐵話會改門位, 令到卡與卡同尾門由五個位變兩個位
我覺得不如直接改六對門仲好

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-2-28 15:43 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2014-2-27 23:43 發表


西鐵乘客唔行入情況唔知點解特別嚴重, 車廂中間人與人之間半米距離就停,
唔似東鐵地鐵咁車廂中間人與人之間主動行到20cm以內距離甚至有時會主動人貼人 ...

港島線金鐘至灣仔更嚴重
灣仔班客知自己下個站就落 , 完全唔肯行去入面 , 金鐘班客就焗住無得上 ...
反而西鐵好多時都行得入 , 雖然可以再企更多人 , 但點都好過港島線 , 抽 MOD Train 中間仲吉過西鐵既千九既