【時事多面睇】西鐵有多迫，引申港鐵標準載客量問題

原帖由 JF1261 於 2014-3-3 00:33 發表


所以要解決企門位呢個問題, 就係取消條柱
等班自私的人自己行入去,
但宜家新M-train/南港島線跟本就係助長更呢班自私的人
出年就可以睇到呢支一開三的柱點樣吸引人企正係門位唔行入去

SP1900 卡與卡位本身先 ...

做盡少少, 門位無任何柱同吊環都得, 只需剩下頭頂橫杆
一開三柱應該擺櫈位中間走廊而唔係門位, 咁鍾意打邊爐, 留個最鬆動位去打

走廊應該中間一排吊環+兩邊櫈頭頂有吊環

卡與卡之間係死症, 結構限制也較大, 未必加到咁多扶手吊環
要盡可能多些扶手吊環, 條柱轉三柱也可以 (但而家一柱都用唔滿)
SP1900加水塘位可加呢個位, 將頭尾各其中一邊五人櫈(如有多用途則三人)取消(每卡減8/10個位), 順勢引多啲人入去 (雖則我唔贊成減櫈)

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-3-3 11:57 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2014-3-3 11:42 發表
SP1900所謂卡與卡之間較空, 講到尾主因都係無位扶
而唔係刻意頂死唔比入WOR

不同意, 卡與卡中間條柱, 由天花到地板, 都通常只得1個人用
近櫈嘅側柱(2邊車卡x左右兩邊)通常亦係0-1人用per柱

門位條柱有幾多人用?

之前講過, 同意中柱同兩邊之間唔多夠位扶
但你連中間條柱本身都咁少人用,
你連更低層次都未達到, 呢個已經係次要問題



另外, 頂死係存在的,
走廊經常企個兩排人, 有空隙但又唔多夠人通過,一定會bump開人地少少先到
有時啲人自己唔行入啲但又阻住人行入去又要嫌人bump開, 已經好趕啲有心客行入啲

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-3-3 11:56 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2014-3-3 12:05 發表


緊係啦, 得中間又位扶, 又唔係兩則有位扶, 比幾個人用左, 都未必好行過去啦
行過去無位扶又無野靠
點似以前MLR, 張椅起碼有無扶手啦

肯定中間條柱大把位扶唔駛驚

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-3-3 12:23 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2014-3-3 11:42 發表
另外, 有人話灣仔-金鐘段, 灣仔去金鐘上唔到車的主因係人唔肯行入去WOR
講真, 而家朝早8:30-9:00, 銅鑼灣站上環方向, 都唔一定一班上到啦, 本身部車企滿人, 點行入去啊?

銅鑼灣咁多人落都上唔到, 唔係車上乘客有問題, 就係上車乘客有問題

連下繁金鐘站尖沙咀方向的左邊門都可以半空,
所以我真係唔知你話「部車企滿人」係咩標準

原帖由 053h4 於 2014-3-3 12:05 發表


緊係啦, 得中間又位扶, 又唔係兩則有位扶, 比幾個人用左, 都未必好行過去啦
行過去無位扶又無野靠
點似以前MLR, 張椅起碼有無扶手啦

所以咪建議係果度加柱
等人有得扶, 門位條柱就取消
仲有應該好似M-train 咁, 座位上面安返條打橫扶手, 咁無晒借口話無位扶啦
但新M-train 竟然取消左呢條橫扶手, 真係唔知港鐵想點

不過講到SP1900, 我覺得個吊環係裝得太高, 好多人渣得好辛苦
應該裝返係 MLR/M-train 個高度

水塘位其實我都反對, 其實頭尾卡可以安返d 對向座, 好似台北地鐵咁
長途客可以坐得舒服d, 反正頭尾卡使用率都唔高

[ 本帖最後由 JF1261 於 2014-3-3 23:53 編輯 ]