【時事多面睇】西鐵有多迫，引申港鐵標準載客量問題

似乎都唔係太多人知道西鐵已經買左車箱
同埋最多9卡車變左8卡

宜家連西鐵都係咁
真是很難想像東鐵減卡後是甚麼的情況
都係等多幾班車啦

其實好多人都唔肯企入少少 企哂係車門度 搞到睇落去好似好full 咁 又唔肯行前少少上車 所以其實係仲可以企多少少人

西鐵朝早繁忙時間最多人既一段，肯定係錦上路至荃灣西
係錦上路等車既乘客起碼要等2~3班車…
就連我係元朗站上車都唔容易…
冬天就更加難上車…

原帖由 053h4 於 2014-2-22 08:25 發表
日本東京混雜率最高的上野-東京站唔係起緊新雙線咩
成日話日本迫，但人地有競爭下，近廿年似乎以大為改觀
香港就係一日港鐵認為未飽和，又或咬唔到地唔起

另外，而家金鐘，太子等站直投好多客等四五班車上唔到，局推入去
多位到 ...

JR東日本將京濱東北線換晒做E233系後，闊車身已經幫左唔少，加上預計出年春天東北縱貫線通車，最繁忙一段混雜率應該會下降到~180%
香港就反其道，縮編成

原帖由 rickywk 於 2014-2-22 11:09 發表

JR東日本將京濱東北線換晒做E233系後，闊車身已經幫左唔少，加上預計出年春天東北縱貫線通車，最繁忙一段混雜率應該會下降到~180%
香港就反其道，縮編成 ...

閣下是否又忘記了港島北並沒有足夠位置去行走12卡列車啊?

說回來, 要解決荃灣綫彌敦道沿線一帶的擠迫問題, 除了要等東鐵綫能夠過海以外, 九龍區要再加一條從觀塘區出發, 經九龍城到達旺角,大角咀, 西九龍高鐵站, 再到港島的路線才行.

原帖由 mmlcs36 於 2014-2-22 11:44 發表
不嬲最逼的車不是在山手線管他乗車率幾多

http://ameblo.jp/cometoknow/entry-11524886524.html
上野 -> 御徒町一段，兩線夾埋其實好恐怖，我o係東京玩多數住大塚，若果朝早要出發去東京方向，一係十點鐘後先出發，一係七點半前出發

原帖由 hkth 於 2014-2-22 11:41 發表


閣下是否又忘記了港島北並沒有足夠位置去行走12卡列車啊?

說回來, 要解決荃灣綫彌敦道沿線一帶的擠迫問題, 除了要等東鐵綫能夠過海以外, 九龍區要再加一條從觀塘區出發, 經九龍城到達旺角,大角咀, 西九龍高鐵 ...

問題係每車載客量大約減少1/4(先唔計車廂設計住)，新信號、電力系統能唔能夠將班次加1/4?
即使可以加1/4，但係唔係到o左系統上限，無辦法再加車去跑？