【時事多面睇】西鐵有多迫，引申港鐵標準載客量問題

原帖由 rickywk 於 2014-2-22 12:02 發表

問題係每車載客量大約減少1/4(先唔計車廂設計住)，新信號、電力系統能唔能夠將班次加1/4?
即使可以加1/4，但係唔係到o左系統上限，無辦法再加車去跑？ ...

唔好中招 1.25*0.75 = 0.9375，如果每抽車載客量真係少o左 25%，班次係要加 33%，(4/3) * (3/4) 先等於 1

原帖由 rickywk 於 2014-2-22 12:02 發表

問題係每車載客量大約減少1/4(先唔計車廂設計住)，新信號、電力系統能唔能夠將班次加1/4?
即使可以加1/4，但係唔係到o左系統上限，無辦法再加車去跑？ ...

本人就認為東鐵綫改成新系統後都仍未到上限, 而且現時東鐵綫乘客量或會因將來高鐵和沙中綫首段通車而減少一部分乘客.

不過當新界東北及原有禁區範圍真的要發展的話, 現有東鐵綫就有機會不勝負荷, 不興建新東鐵綫就不行了.

原帖由 tonyng 於 2014-2-21 18:03 發表
2014年2月17日TVB時事多面睇：
http://mytv.tvb.com/news/closerlook/171855

當中道出了西鐵在最繁忙時間的一小時，載客量最多的兩站之間，載客率為7成。
也道出了港鐵沒有統一標準量度列車的「最高載客量」，是每平方米站 ...

想問下港鐵同國際標準有無參考的文件
同埋香港專利巴士的標準

謝

原帖由 053h4 於 2014-2-22 08:25 發表
日本東京混雜率最高的上野-東京站唔係起緊新雙線咩
成日話日本迫，但人地有競爭下，近廿年似乎以大為改觀
香港就係一日港鐵認為未飽和，又或咬唔到地唔起

另外，而家金鐘，太子等站直投好多客等四五班車上唔到，局推入去
多位到 ...

其實係而家

金鐘，太子搏上到車快

定係的起心肝直接搭倒頭車快

原帖由 JC8385 於 2014-2-22 15:59 發表
其實係而家金鐘，太子搏上到車快
定係的起心肝直接搭倒頭車快

若在港島的話, 不如到了中環才轉乘!

原帖由 mmlcs36 於 2014-2-22 16:27 發表
係鬼
私鐵有唔同種別，睇數字只會被騙

你冇搭哂所有線就好難評論到

Umm..
其實日本國土交通省有公開數字
http://www.mlit.go.jp/common/001022013.pdf

用輸送人員/可輸送力去計出混雜率

原帖由 mmlcs36 於 2014-2-22 17:01 發表

仲唔明orz
私鐵一班各停100%，一班急行250%
平均也只會係175%
但係急行幾逼就只能夠有苦自己知

所以信哂數字就雙目失明

但而家香港係無急行，班班都係各停