【時事多面睇】西鐵有多迫，引申港鐵標準載客量問題

田北辰要求港鐵使用摺椅.

香港電台報導:
田 北 辰 促 港 鐵 推 早 晨 優 惠 　 部 分 座 椅 改 摺 椅

--其實使用摺椅去增加載乘量也不錯.

原帖由 hkth 於 2014-2-25 20:23 發表
田北辰要求港鐵使用摺椅.

香港電台報導:
田 北 辰 促 港 鐵 推 早 晨 優 惠 　 部 分 座 椅 改 摺 椅

--其實使用摺椅去增加載乘量也不錯.

恢復繁時附加費，如何？建議方略如下：
實施時間：週一至五7:30 - 9:30，入站計
實施區域：都會優惠票通用範圍
附加費為一元（不過海）/兩元（過海），是額外徵收，無九折
7:30前，9:30-10:30實施優惠票價，用八達通者減一至兩元
收附加費期間，停售所有特惠單程票，所有出入實施附加費範圍的八達通車程以全票收取車費
另外，此時段內，遊客票不能入閘

[ 本帖最後由 mak5052 於 2014-2-26 08:54 編輯 ]

原帖由 mak5052 於 2014-2-25 20:47 發表

恢復繁時附加費，如何？建議方略如下：
實施時間：週一至五6：45 - 9:30，入站計
實施區域：都會優惠票通用範圍
附加費為一元（不過海）/兩元（過海），是額外徵收，無九折
6:45前，9:30-10:30實施優惠票價，用八達通者減一至兩元
收附加費期間，停 ...

斬哂巴士再借機加價
護鐵黨真係無所不用奇極

原帖由 PB602 於 2014-2-25 20:18 發表
我想問巴士企位標準係咪都係一平方米企四人？好似巴士都係用0.17做標準，每平方米企六人。

以大家咁多年迫巴士經驗，要企足法定乘客量，一定要企埋樓梯、黃線外...

原帖由 hoising 於 2014-2-25 20:55 發表

斬哂巴士再借機加價護鐵黨真係無所不用奇極

先此聲明，我非護鐵黨，在施行附加費時，本人建議將現時以鐵路為骨幹的交通政策改為專利巴士與港鐵重鐵網絡並重

原帖由 hkth 於 2014-2-25 20:23 發表
田北辰要求港鐵使用摺椅.

香港電台報導:
田 北 辰 促 港 鐵 推 早 晨 優 惠 　 部 分 座 椅 改 摺 椅

--其實使用摺椅去增加載乘量也不錯.

...港版 サハ204?
http://takaq.fc2web.com/sy/jre/jet204.htm


人地日本都就無晒...

兩件事：

1. 「鐵路發展策略 2000 檢討及修訂」（RDS-2U），即大家熟悉的「我們未來的鐵路」諮詢活動所屬的顧問研究，除了負責規劃長遠發展的新鐵路線外，還需要研究幾個有關鐵路發展的課題，包括乘客可接受的列車載客率、可否在香港引入不同的列車運作模式、未來鐵路的融資方式等等。

由此看來，最近在立法會以至 TVB 上有關鐵路載客率的討論，很有可能是該研究的一部份，用作收集立法會和輿論的意見。

2. 立法會文件中，採用每平方米站立 4 人為標準的理據，是「目前最繁忙的路段及時段行走的列車只能達到每平方米站立約四人的乘客密度」。既然選擇以最繁忙路段的載客密度為計算載客率的基數，最繁忙的路段載客率達到 100% 豈不是必然嗎？我不明白。

原帖由 Hopuco 於 2014-2-25 18:42 發表
http://www.legco.gov.hk/yr13-14/ ... 0228cb1-980-3-c.pdf
相關的立法會文件
最後一頁既表格顯示，西鐵線既載客率係每平方米企4人既情況係99%
值得留意既係，文件最後一頁寫: "港鐵公司以實地考察的方式計算輕鐵的乘客 ...

係過硬
跟返佢轉數字個ratio
輕鐵大約係122.9%至124.4%

原帖由 053h4 於 2014-2-25 22:12 發表
由銅鑼灣去到粉嶺，繁時車程個幾鐘，好話唔好聽，早繁惡講，下繁而家迫，重話減座，個人唔疲倦咩

唔係好明, 請問咩叫"早繁惡講，下繁而家迫"?

其實減唔減座, 本身用鐵路返工, 有位座的機會本身都不高了...

當然, 面對將來人口老化, 減座是不智

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2014-2-25 22:21 編輯 ]