屯門公路巴士轉乘站路線重組建議 (2/2014)

原帖由 張偉沖 於 2014-3-1 14:36 發表

如果殺晒西廊特別線, 換取60X 行西廊, 又點睇?

早繁由屯門去深水埗及油尖旺區既主要乘車模式大概係咁:

荔枝角、長沙灣、深水埗: X 線
太子、旺角、油麻地: 邨巴、晨早特別線
佐敦、尖沙咀: 邨巴、260X、西鐵 (+荃灣線)

當中 X 線班次遠遠多於晨早特別線 + 260X。我記得自己係轉車站
開啟前回文提過，如果荔枝角果堆人潮只係去附近返工，就唔好亂咁
改線行西廊，即使 63X 客量相對差都係咁話。

雖然飛走深水埗至荔枝角一般可以慳到 10-20 分鐘 (下繁往屯門方向
隨時慳到 25-30 分鐘)，但飛起成段就忽視左一大堆深水埗至荔枝角既客，
繁時其他線壓力會增加唔少。

我覺得其中一條密既 X 線拆做兩條線，一條行西廊去旺角至油麻地一帶，
一條只到深水埗會比較好，班次唔會疏之餘，隨時慳到車。本身話改 63X
果陣聽落都幾吸引，但諗深一層，除左令一班人要轉多程車 (例如藍地至長沙灣)
或且迫 58X 之外，如果條線本身吸引力唔夠，就好難改返轉頭，甚至班次
會被削。有人會覺得定點係有吸引力，但試問有幾多人有咁好既時間觀念呢?
即使有呢種觀念，試問有幾多人去行街果陣，會諗定自己坐邊班車走人呢?　
希望只係我悲觀啦。

[ 本帖最後由 fw1321 於 2014-3-1 15:52 編輯 ]

68X 一早就應該分拆
屯門線未必夠客再分拆，
尤其中間的時段
（本身屯門就已經一邨一線）

[ 本帖最後由 LF5502 於 2014-3-1 15:37 編輯 ]

原帖由 LF5502 於 2014-3-1 15:36 發表
68X 一早就應該分拆
屯門線未必夠客再分拆，
尤其中間的時段
（本身屯門就已經一邨一線）

首先，屯門 58X、59X、60X一般唔會疏得過 68X。
其次，我認同中段時間未必夠客，所以我只覺得要搵一條線拆線，
而拆出黎去深水埗果條線可能要轉做兩味，但去旺角可以比 63X 密車
之餘，屯門區內有較多人直接受惠。

本身諗住最多少少數據分拆，但呢排自己都幾忙下，加上 63X 改路消息已出，
自己都冇心機諗落去。

原帖由 fw1321 於 2014-3-1 15:34 發表


早繁由屯門去深水埗及油尖旺區既主要乘車模式大概係咁:

荔枝角、長沙灣、深水埗: X 線
太子、旺角、油麻地: 邨巴、晨早特別線
佐敦、尖沙咀: 邨巴、260X、西鐵 (+荃灣線)

當中 X 線班次遠遠多於晨早特別線 + 260 ...

晨早特別線限時限刻得幾班車, 班客根本唔夠膽搏,
萬一尾班頂左閘點算? 261B 就係好例子, 早繁深井成日上唔晒d人,
故此唔可以單單用班次多少去決定需求.

宜家已經有轉車站, 去深長荔的話可以轉車,
點解屯門條條線事必一定要慢碌長沙灣道不可?

[ 本帖最後由 張偉沖 於 2014-3-1 16:21 編輯 ]

原帖由 張偉沖 於 2014-3-1 16:14 發表

晨早特別線限時限刻得幾班車, 班客根本唔夠膽搏,
萬一尾班頂左閘點算? 261B 就係好例子, 早繁深井成日上唔晒d人,
故此唔可以單單用班次多少去決定需求. ...

我梗係睇埋 X 線有幾多人去太子、旺角一帶先有結論啦。

朝早八點幾晨早特別線尾車，唔塞車大約 08:40-08:45 到太子，
旺角之後已經廖廖可數，而朝早八點至九點，X 線去到荔枝角都落左
半車客以上，深水埗直情落得七七八八。

我覺得改線定拆線行西廊都好，至少要吸引到本身搭邨巴既人，先至
有機會做旺條線。不過邨巴競爭力太強大...

原帖由 fw1321 於 2014-3-1 16:23 發表


我梗係睇埋 X 線有幾多人去太子、旺角一帶先有結論啦。

朝早八點幾晨早特別線尾車，唔塞車大約 08:40-08:45 到太子，
旺角之後已經廖廖可數，而朝早八點至九點，X 線去到荔枝角都落左
半車客以上，深水埗直情落得七七八八。 ...

呢半車客係可以落左車去荔枝角站轉港鐵出去旺角, 油麻地.

原帖由 張偉沖 於 2014-3-1 16:14 發表

宜家已經有轉車站, 去深長荔的話可以轉車,
點解屯門條條線事必一定要慢碌長沙灣道不可?

(你改左文意思唔同晒，呢個 point 太重要，要另外回文...)

我幾時有話過條條線要碌長沙灣道呢? 唔好曲解我既意思喎。

條條線碌長沙灣道係冇必要，我只係話 63X 改路效果未必係最好。

原帖由 張偉沖 於 2014-3-1 16:26 發表

呢半車客係可以落左車去荔枝角站轉港鐵出去旺角, 油麻地.

有冇留意我 #111 點講...

當中 X 線班次遠遠多於晨早特別線 + 260X。我記得自己係轉車站
開啟前回文提過，如果荔枝角果堆人潮只係去附近返工，就唔好亂咁
改線行西廊，即使 63X 客量相對差都係咁話。



唔該下次回文睇清楚先回!

原帖由 fw1321 於 2014-3-1 16:29 發表
(你改左文意思唔同晒，呢個 point 太重要，要另外回文...)

我幾時有話過條條線要碌長沙灣道呢? 唔好曲解我既意思喎。

條條線碌長沙灣道係冇必要，我只係話 63X 改路效果未必係最好。 ...

係我誤會左唔好意思.

至於你話未必係最好,
首先,

九巴之前已經唔止一次建議想取消63X, 更加建議過縮去大角咀,

上年年頭屯轉北行未開的時候, 更加減到半個鐘一班車, 後來加密68A 想推青公客轉車,

63X 處境係岌岌可危, 今日如果改唔成, 後果係點你同我都好清楚.

另外, 洪水橋係未發展好, 將來等到發展成熟, 便是63X 翻生之時.

仲有, 最初63X 建議改線的時候, 元朗區議會係反對的,

你自己諗下, 洪水橋已經有68X, 影響服務範圍較細, 有晒替代品都要反對,

屯門除左63X, 有邊一條線可以改?

63X 係幾經辛苦先改到, 你覺得油尖旺區議會可以接受到60X 行西廊嗎?

[ 本帖最後由 張偉沖 於 2014-3-1 16:46 編輯 ]

原帖由 fw1321 於 2014-3-1 16:29 發表


(你改左文意思唔同晒，呢個 point 太重要，要另外回文...)

我幾時有話過條條線要碌長沙灣道呢? 唔好曲解我既意思喎。

條條線碌長沙灣道係冇必要，我只係話 63X 改路效果未必係最好。 ...

曾經諗過一個比較激的改法，拉埋 61X 落水
60X 停美孚後，經西廊，直到旺角

61X 改經長沙灣道，界限街往九龍城，但唔停美孚；九龍一係擺番碼頭，一係去黃大仙

63X 縮短至旺角 甚至改為 62X 模式運作

理論上，新 61X 去九龍城應該慢少少，但有深水埗支持下，甚至界限街只停花墟，班次應該可以拉番差距。
車就應該慳不少，可以加落 62X / 259D / 259X  (當然至少都去到市中心)

[ 本帖最後由 S3BL343@66 於 2014-3-1 17:03 編輯 ]