屯門公路巴士轉乘站路線重組建議 (2/2014)

原帖由 S3BL343@66 於 2014-3-1 16:51 發表
曾經諗過一個比較激的改法，拉埋 61X 落水
60X 停美孚後，經西廊，直到旺角

61X 改經長沙灣道，界限街往九龍城，一係擺番碼頭，一係去黃大仙

63X 縮短至旺角 甚至改為 62X 模式運作

理論上，新 61X 去九龍城應該慢少少，但有深水埗支持下，甚至界限街只停花墟，班次應該可以拉番差距。
車就應該慳不少，可以加落 62X / 259D / 259X  (當然至少都去到市中心)

油尖旺班友仔先唔會咁易比一條較63X密一倍的60X上西廊.

[ 本帖最後由 張偉沖 於 2014-3-1 16:56 編輯 ]

原帖由 S3BL343@66 於 2014-3-1 16:51 發表

曾經諗過一個比較激的改法，拉埋 61X 落水
60X 停美孚後，經西廊，直到旺角

61X 改經長沙灣道，界限街往九龍城，一係擺番碼頭，一係去黃大仙

63X 縮短至旺角 甚至改為 62X 模式運作

理論上，新 61X 去九龍城應該慢少少，但有深水 ...

61X客源集中在黃大仙鑽石山新蒲崗
只計九龍城好少客, 最多都係富豪東方

咁改成條41咁,
亦都頭大身細,長沙灣道多客, 一落界限街就剩返極少客, 但仲要行好遠先到總站最驚成為41 45翻版, 等被陰乾

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-3-1 19:07 編輯 ]

原帖由 LF5502 於 2014-3-1 15:36 發表
68X 一早就應該分拆
屯門線未必夠客再分拆，
尤其中間的時段
（本身屯門就已經一邨一線）

拆線係九巴最唔想做
尤其係全日拆線

第一, 一條線變兩條線, overhead多咗一倍
第二, 拆線前, 非繁忙時間行緊10/12/15分鐘
拆線後, 如果九巴想用返相同資源, 變咗兩條線都各20/24/30分鐘一班
乘客接受到嗎? (隔離post 35A拆線一樣問題)


轉車站開, 寧願美其名叫將現有路線改特快, 去唔到就自己轉
就係避免任何類似拆線嘅改動去增加開支

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-3-1 17:37 編輯 ]

開轉車站後, 59X/60X/67X叫三飛落轉車站轉68A可能仲快
63X入埋去仲可以轉車站叫多飛

63X肯定少咗原有嘅客
但咁嘅班次轉特快又可以吸到幾多新客,自己養唔大
如果多一條旺角特快, 例如 259B回程飛安友版, 有協同效應, 聯合班次做到10分鐘一班的話 (當然碼頭人可能prefer 260X版嘅259X多啲)
1+1就會大過2
特登等旺角特快, 得63X等到頸到長仲衰過漫遊長沙灣道

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-3-1 17:37 編輯 ]

對於每日都要坐67M既我黎講, 呢個方案已經係垃圾已經唔可以形容既地步
富泰呢頭交通已經唔算好,但起碼有條67M頂住先至可以轉車去到咁多地方
平時縮到繁忙時間先有單邊班次, 大佬呀,如果我比12蚊坐67X跟住轉68A去青衣,我咪要倒貼?
就算係平時個段時間去坐,我都唔覺得佢客量會差得過其他M線喎
當呢頭d人死晒?

屯轉版259X說穿了就是以前「去市中心轉車61X, 62X, 263, E33」嘅屯轉縮短版
同62X並存就可以做大259X, 慢慢陰乾62X然後開刀

原帖由 MP7638 於 2014-3-1 17:32 發表
對於每日都要坐67M既我黎講, 呢個方案已經係垃圾已經唔可以形容既地步
富泰呢頭交通已經唔算好,但起碼有條67M頂住先至可以轉車去到咁多地方
平時縮到繁忙時間先有單邊班次, 大佬呀,如果我比12蚊坐67X跟住轉68A去 ...

已經無全日過海, 東九龍, 尖沙咀, 連傳統M/X兩線都要斷你單臂囉

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-3-1 17:43 編輯 ]

原帖由 張偉沖 於 2014-3-1 16:45 發表

係我誤會左唔好意思.

至於你話未必係最好,
首先,

九巴之前已經唔止一次建議想取消63X, 更加建議過縮去大角咀,

上年年頭屯轉北行未開的時候, 更加減到半個鐘一班車, 後來加密68A 想推青公客轉車,

63X 處境係岌岌可危, 今日如果改唔成, 後果係點你同我都好清楚.

另外, 洪水橋係未發展好, 將來等到發展成熟, 便是63X 翻生之時.

仲有, 最初63X 建議改線的時候, 元朗區議會係反對的,

你自己諗下, 洪水橋已經有68X, 影響服務範圍較細, 有晒替代品都要反對,

屯門除左63X, 有邊一條線可以改?

63X 係幾經辛苦先改到, 你覺得油尖旺區議會可以接受到60X 行西廊嗎?

我自己有計過，早繁行西廊係慳到 10-20 分鐘，而下繁即使冇塞車都可以慳到超過 20 分鐘，
原因正正係荔枝角果邊慢車、塞入站、被插隊，所以我同大家都係想有路線行西廊特快，
更加唔會反對 63X 提速。

但係我唔敢對 63X 提速樂觀既原因，係因為本身屯門去旺角既路線密車，好多人寧願o係車上面坐，
都唔願轉車。如果我要去沙田、九龍城、尖沙咀，本身都一定要轉車，咁即使條線車疏，我都話
甘心命抵去轉車站轉 263、61X。但同樣情況就唔可以直接套用到旺角線身上，本身屯門真係好少人
冇直接車去旺角，如果去程去到轉車站一個唔好彩班車走左就等多 20 甚至 30 分鐘 (好多人覺得
10 分鐘已經好夠)，即使你畀個位我坐都冇晒癮。

至於回程，如果佢唔改線，佢只係同 60X 路線一樣，未必會吸引到咁多本身搭旺火三叉線既人。而且
我聽唔少人話唔係咁鍾意o係轉車站等車，冬天就食風，夏天又熱又焗。即使我係知道旺角幾點有車上，
但唔少人去到轉車站一樣要轉線返屋企。所以我覺得 63X 改動未必係最理想既選擇。

原帖由 fw1321 於 2014-3-1 18:31 發表


我自己有計過，早繁行西廊係慳到 10-20 分鐘，而下繁即使冇塞車都可以慳到超過 20 分鐘，
原因正正係荔枝角果邊慢車、塞入站、被插隊，所以我同大家都係想有路線行西廊特快，
更加唔會反對 63X 提速。

但係我唔敢對 63X 提 ...

同蝴蝶灣傾，用取消259C、259E同59A改繁時做代價，然後將259B全日，做63X擬做的旺角特快功能，如何？
而63X提速與否，則可徵詢屯門元朗二區後再決
而259X，可考慮以62X調整九龍段成全

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-3-1 17:18 發表

拆線係九巴最唔想做
尤其係全日拆線

第一, 一條線變兩條線, overhead多咗一倍
第二, 拆線前, 非繁忙時間行緊10/12/15分鐘
拆線後, 如果九巴想用返相同資源, 變咗兩條線都各20/24/30分鐘一班
乘客接受到嗎? (隔離po ...

雖然我同意拆線未必會對客有利，但你條數唔係咁岩:

純綷舉個例，唔好當係建議住
假如將 60X 拆做屯門市中心至深水埗，及屯門市中心至佐敦，
一條線唔駛做深水埗至佐敦，另一條唔駛兜美孚至深水埗，
各自一轉慳既時間隨時有 30 分鐘，總共比原先慳到 60 分鐘以上
係唔出奇。

所以我一直想知荔枝角及長沙灣有幾多客要轉車，從而決定有幾多條線
可以飛走呢段路。如果數字理想而唔想拆線，可以做到一堆線飛走美孚
至深水埗，另一堆線只到深水埗，到時大家都唔駛點樣減班。

[ 本帖最後由 fw1321 於 2014-3-1 19:34 編輯 ]