屯門公路巴士轉乘站路線重組建議 (2/2014)

原帖由 ．KD．8283． 於 2014-2-28 19:37 發表
259X個定線雖然方便到九龍灣工廠區個D客
不過個邊過左9點就開始塞車...到時分分鐘坐259D係德福行番過去仲快

村巴條條都行偉業街又咁多人搭既 ?

不過搭得去屯轉 259x 不如搭返村巴好過

[ 本帖最後由 exspeed 於 2014-3-2 13:42 編輯 ]

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-3-1 17:41 發表

已經無全日過海, 東九龍, 尖沙咀, 連傳統M/X兩線都要斷你單臂囉

67M 要縮去屯轉, 不如變返十幾年前咁非繁行下路啦

咁遲d紫田公屋入伙點算?

原帖由 exspeed 於 2014-3-2 13:46 發表
67M 要縮去屯轉, 不如變返十幾年前咁非繁行下路啦

67M這個方案完全是九巴/運輸處官式思維的結果
轉車站的目的是要將single-single的路線變成multi-multi
代表堆線會系轉車站落一堆客再上另一堆客
九巴就幻想屯轉堆線在不改變定線的情況下可以做到頂閘，落一堆客，再上頂閘

可惜屯門行1M1X模式，條條M線都去荃灣（青公）/葵涌（葵涌道）
乘客基本上不會有誘因在屯公轉車站轉M線
結果就是58M一類路線未能在屯公上番堆客（往荃灣方向）or未能在屯公落客比轉車站乘客上車（往屯門方向）

九巴在這個時刻就懶性大發
心想：‘只要將條67M縮到屯公轉車站，就能逼人在屯公轉車打爆其他M線’

的確，這個方法可能真的可以在屯公轉車站打番爆堆M線
但這個方法是治標不治本的，堆屯門線繼續single-single，無變過
M線載客率提升，總客量下跌

如果要令轉車站使用率提升而且路線總客量升，治本方法是要改M線荃葵青走線
我相信大家都會認同荃灣線是屯門屋村交通的基本服務
但M線行到荃灣之後是否一定要走葵涌道/止於荃灣？
荃葵青很多地區，例如上葵/青衣基本上就是0開發
可否考慮將67M拉過上葵/66M拉上梨木樹/57M改入青衣/59M拉入楊屋道（只是舉例，明就得啦）
一方面整個屯公轉車站網絡能大幅擴大，令一方面M線在屯公落一堆客再上頂閘
符合九巴口味之餘又能做到multi-multi

原帖由 DC3938 於 2-3-2014 02:18 PM 發表
咁遲d紫田公屋入伙點算?

放心，政府建議的事項當然去得盡D，我相信去到真正實行時，67M是變不了67U模式的。

如果……真係實行到67U既話，政府可能認為紫田人淨係俾繁時直達葵芳/尖沙咀(267S)服務已好了，其他時間？都係67U啦！(勉勉強強可能會有架非繁20分鐘一班既K58「豪」俾紫田友駁去市中心/置樂既，但可能都係講番一句搭輕鐵來往屯門/西鐵綫往來市區啦！)

63X轉特快後，用車數量會減少嗎？
另問，這樣做可行嗎？
將一些經西九龍走廊，載客率又低的繁時線取消(如259B回程)
將小部分用車車直接入去63X度
其餘就用來開新線63U 屯門轉車站往尖沙咀(中間道)或九龍鐵路站 (0745-0845 約12分鐘一班)

[ 本帖最後由 tonytsang_hk 於 2014-3-2 18:03 編輯 ]

原帖由 castanopsis 於 2014-3-2 14:30 發表

67M這個方案完全是九巴/運輸處官式思維的結果
轉車站的目的是要將single-single的路線變成multi-multi
代表堆線會系轉車站落一堆客再上另一堆客
九巴就幻想屯轉堆線在不改變定線的情況下可以做到頂閘，落一堆客，再上頂 ...

屯門M線已經同大量荃葵線(31,32M,36,235)有BBI，拉長又增加成本，九巴一定SAY NO！

原帖由 lsc04d11 於 2014-3-2 14:59 發表



放心，政府建議的事項當然去得盡D，我相信去到真正實行時，67M是變不了67U模式的。

如果……真係實行到67U既話，政府可能認為紫田人淨係俾繁時直達葵芳/尖沙咀(267S)服務已好了，其他時間？都係67U啦！(勉勉強強可能會有架非繁 ...

67M根本都唔係大蝕路線，CUT班都仲可理解，但縮去屯轉就真係離晒大譜。

如果九巴真係咁想改善盤

數

，就

唔該郁左63X,57M,66M,66X呢幾條先啦

原帖由 tonytsang_hk 於 2014-3-2 17:31 發表
63X轉特快後，用車數量會減少嗎？
另問，這樣做可行嗎？
將一些經西九龍走廊，載客率又低的繁時線取消(如259B回程)
將小部分用車車直接入去63X度
其餘就用來開新線63U 屯門轉車站往尖沙咀(中間道)或九龍鐵路站 (0745-0845 約12 ...

前面已經有我同好幾位板友提過，繁時限定班次於轉車站出發並沒有利，
因為你要預多 10 分鐘時間去到轉車站先穩陣，跟住仲要睇返你出發
果度本身 d 車夠唔夠密同易唔易上車，隨時要再預多 d buffer。

你條 63U 同宜家運輸署提出既 259X 只係類似，大家本身屯門有好多人
搭邨巴，其實客加埋根本好難坐滿到一班吉車，客量仲衰過宜家由屯門開出
既西廊特別線。

順帶一提，自從西隧啟用西廊特別線失去左一班去太子轉地鐵同隧巴客之後，
客量就跌左唔少，例如 260B 近年有減過班之後，每班車客量亦未見標青。
反而較少邨巴競爭既青山公路，252B 及 261B 就有加班需求。所以大家
未必要將西廊特快線既焦點放O係早繁。

原帖由 adv_106 於 2014-3-2 20:43 發表

67M根本都唔係大蝕路線，CUT班都仲可理解，但縮去屯轉就真係離晒大譜。

如果九巴真係咁想改善盤數，就唔該郁左63X,57M,66M,66X呢幾條先啦

可以這樣嗎？
57M/66P/66M三變二：
66：大興 - 建安 - 屯門站 - 市中心 - 轉車站
66M：大興 - 山景 - 57M走線 - 荔景北
66X改繁時，58X非繁入大興及青雲