屯門公路巴士轉乘站路線重組建議 (2/2014)

原帖由 adv_106 於 2014-3-2 20:35 發表

屯門M線已經同大量荃葵線(31,32M,36,235)有BBI，拉長又增加成本，九巴一定SAY NO！

實際上58M/57M/61M/67M四條線都齊齊落到葵涌道以葵芳/荔景為總站
在有屯公轉車站的前提下，如果將58M拉落荔景北已經可以代替其他三條線在荃葵青的服務範圍
當年M線這樣去設計基本上就是配合一邨一線模式，現在已經唔需要這樣做

31/32M/36/235近期越做越差，仲推bbi客落去？
將三條中的一條，say 67M，拉去上葵，行車里數/成本根本沒有增加
同時67M可以在屯公落走葵涌客後上番上葵客，達到multi-multi，正合九巴心意
好過各M線現時屯公落一堆長線客又上唔番堆客

我會建議成條57M放過去青衣，反正荃灣有條66M
同上面條假設性的67M一樣道理，成本無增加之餘，可以促成條線在屯公換客，擴大轉車站服務範圍
同時避免堆客搭小巴落荃灣轉西鐵

至於我個將59M（or 66M/60M）拉落楊屋道個建議是要令堆M線比西鐵更就腳
防止乘客繼續流向西鐵轉輕鐵

唔贊成將M線拉長,一來車程延長,燈位多左,令班次不穩!
不如全部M線變U線,整條MU線往葵芳(經荃灣站),另外所有長線係轉車站開吧,還要找個車場泊巴士,比巴士司機休息!

59A只做繁不太方便,有時在荃灣/大窩口/葵涌出來深水埗無直達巴士,以前起馬有66/59A,而家要去搭30X/234X 8蚊幾比較貴,港鐵7蚊幾,荃灣出區59A $5.5真係好平,36A班次又成20分鐘一班,重組之後一部屯門去海麗/富昌/南昌邨的巴士都無,轉乘都唔知轉咩好

[ 本帖最後由 skyer377 於 2014-3-3 16:51 編輯 ]

43C改繁時服務是一個行政指令

相信59A，無論有人反對都好，都以行政指令式完成佢

原帖由 castanopsis 於 2014-3-2 21:33 發表

31/32M/36/235近期越做越差，仲推bbi客落去？
將三條中的一條，say 67M，拉去上葵，行車里數/成本根本沒有增加
同時67M可以在屯公落走葵涌客後上番上葵客，達到multi-multi，正合九巴心意
好過各M線現時屯公落一堆長線客又上唔番堆客

你個方向唔係冇可取既地方，正如唔少人覺得西九龍堆 X 線一樣要執執佢。

但宜家 67M 建議去到縮去轉車站既一步，到時正規班次減到得返繁時單向，而佢搬出黎既
原因係非繁時少客。你要諗下，如果將條線拉去上葵，67M 非繁時就會多客返好多?
如果唔係，有關方面一樣同你玩宜家果個方案　

如果一定要郁 67M，
可唔可以做循環，
直落葵芳再返屯門？

原帖由 skyer377 於 2014-3-2 21:45 發表
59A只做繁不太方便,有時在荃灣/大窩口/葵涌出來深水埗無直達巴士,以前起馬有66/59A,而家要去搭30X/234X 8蚊幾比較貴,港鐵7蚊幾,荃灣出區59A $5.2真係好平,36A班次又成20分鐘一班,重組之後一部屯門去海麗/富昌/南昌邨 ...

九巴話唔做你地荃灣出深水埗班"貪平賤民"既生意呵,想貪平就出葵涌用八仔轉乘36A.
"貪平賤民"呢4個字唔係我講架,聽九記班友咁講,我傳聲過來咋,59A擺明CUT硬.

[ 本帖最後由 FBI2 於 2014-3-2 22:09 編輯 ]

原帖由 KG1428 於 2014-3-2 21:47 發表
43C改繁時服務是一個行政指令

相信59A，無論有人反對都好，都以行政指令式完成佢

聽說59A今次會明刀明槍,用盡一切方法都要改兩味和縮線.
66M/60M重組聽聞都係不畏反對.

反建議:
57M和66M合併，新66M(大興<>荔景北)
60M去山景

原帖由 FBI2 於 2014-3-2 22:08 發表


聽說59A今次會明刀明槍,用盡一切方法都要改兩味和縮線.
66M/60M重組聽聞都係不畏反對.

係咪因為有唔少長沙灣客肯搭59A
所以點都要殺左59A，逼客上59X？