屯門公路巴士轉乘站路線重組建議 (2/2014)

原帖由 asv2 於 2014-3-2 22:25 發表

係咪因為有唔少長沙灣客肯搭59A
所以點都要殺左59A，逼客上59X？

句嘢要修改吓
似係59X冇位坐甚至上唔到多

原帖由 asv2 於 2014-3-2 22:25 發表

係咪因為有唔少長沙灣客肯搭59A
所以點都要殺左59A，逼客上59X？

迫客落西鐵就有佢份 .. 59X? 停到站都偷笑啦

原帖由 KG1428 於 2014-3-2 22:18 發表
反建議:
57M和66M合併，新66M(大興荔景北)
60M去山景

60M的客不是想去山景果邊

原帖由 asv2 於 2014-3-2 22:25 發表

係咪因為有唔少長沙灣客肯搭59A
所以點都要殺左59A，逼客上59X？

其實九巴係想屯門元朗線,以葵涌道為分界,所有經荃灣既路線最遠只能到荔景,而出九龍既路線全部都行荃灣路或者更快既路.

當年欖隧通車,取消68,縮短68A(取消完2星期重開,同時縮短至葵興),就係因為要徹底分家.

九巴咁做既目的,係要令出入屯門和美孚或以南既乘客,最低消費12.3.當然,想繼續坐平車就要轉車轉到傻,例如59M<>234X,以及58M<>36A等等.

原帖由 樂仔〞 於 2014-3-2 22:36 發表

迫客落西鐵就有佢份 .. 59X? 停到站都偷笑啦

到時搵59X開西九短棍,由59A抽車囉.

原帖由 JC8385 於 2014-3-2 22:29 發表
句嘢要修改吓
似係59X冇位坐甚至上唔到多

因為美樂果邊係得 59A 而冇 59X，所以仍然有一小撮人想坐一程車，而唔會坐 59X。
另外，深水埗果邊仍然有堆客去荃葵既。

至於站o係轉車站既效益上諗，佢地當然唔想留 59A 非繁時服務。
只要 59A 唔駛行深水埗果段，一來一回已經慳到好多時間 (30 分鐘或以上)。

呢張PPT 真係睇到反胃. 一大篇大陸式

中文

用語

(1)

我們會按需要調節服務水平. 用我們個名真係好辛苦? 定覺得Cut 巴士線係罪人唔可以公開話畀人知係誰的決定?  

唔可以用本署, 運輸

署咩

讀咁多年中文, 一定畀人叫我用調整, 以唔會用調節. 定係想話畀人知服務只會縮減唔會增加? 節流?

(2) 乘客出行模式改變
出咩行, 係乘車

模式改

變

(3) 個別小區服務
小咩區呀? 碧桂園就係小區呀

屯門有邊一個區係小咖? 40 層 30 座比比皆是

真係留名睇, 唔洗好耐.

如要下車, 按鐘一次.

文字係以地方制定. 你話"深圳灣口岸"都算, 事實香港政府不嬲係

口岸(大陸叫法) 應該香港

叫"

深圳灣

管制站"(合符香港法例的叫法)

港式中文真係唔洗好耐會滅亡!

原帖由 FBI2 於 2014-3-2 22:37 發表


其實九巴係想屯門元朗線,以葵涌道為分界,所有經荃灣既路線最遠只能到荔景,而出九龍既路線全部都行荃灣路或者更快既路.

當年欖隧通車,取消68,縮短68A(取消完2星期重開,同時縮短至葵興),就係因為要徹底分家.

九巴 ...

倒不如話行荃灣出九龍果堆新界西北線係舊線，九十年代已經不合時宜，
只不過九巴無心搞好荃葵線既網絡，先搞到 59A 同 66 長期要做流水客。
其實 1986 年4月 60X 開張之後，好似只有同年10月開辦既 68A 係經
]荃葵出深水埗，之後已經無第二條日間線係咁行法。

今時今日莫講話經荃灣出九龍係不合時宜，經長沙灣道出旺角都慢過以前一截。

[ 本帖最後由 fw1321 於 2014-3-2 23:01 編輯 ]

改60M去山景不是比山景人搭60M

其實是比屯門工廠區的人，可以搭平車出市區
再者屯門工廠區附近得山景有位
所以60M放在山景好d

原帖由 fw1321 於 2014-3-2 21:00 發表


前面已經有我同好幾位板友提過，繁時限定班次於轉車站出發並沒有利，
因為你要預多 10 分鐘時間去到轉車站先穩陣，跟住仲要睇返你出發
果度本身 d 車夠唔夠密同易唔易上車，隨時要再預多 d buffer。

你條 63U 同宜家運輸 ...

咁如果將d取消繁時路線後的剩餘車輛加去63X度可取嗎？