[問題]
屯門公路巴士轉乘站路線重組建議 (2/2014)
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取消66 263M 都有做條數呃下你話嗰8+8架車點用同去咗邊
今次259B/C/E>259X 同 67M直情慳返唔講, 特登呃你都費事 |
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原帖由 castanopsis 於 2014-3-2 14:30 發表 
67M這個方案完全是九巴/運輸處官式思維的結果
轉車站的目的是要將single-single的路線變成multi-multi
代表堆線會系轉車站落一堆客再上另一堆客
九巴就幻想屯轉堆線在不改變定線的情況下可以做到頂閘，落一堆客，再上頂 ...
總客量跌但九巴賺得更多, she cares? |
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原帖由 stan19 於 2014-3-3 00:32 發表
冇爬文, 如果之前有人講左當我冇講過, 其實我唔明58P個POINT, 唔知我有冇理解錯, 佢話同58m重疊, 加上因為有轉車站, 響葵涌可以靠61M 57M轉乘, 唔駛靠佢特定班次, 條線一開就係同58m重疊架啦, 搭得尼條線, 開得尼條 ...
家下「容易啲上車」對九巴黎講係奢侈嘅事
佢最想架架車所有路段pack到最滿, 呢架滿唔該下一架,實有架上到
58P客量真係差咗啲, 有時甚至坐唔滿
260X/960返屯門, 轉車站又多客落, 已經夠位畀人補位上, 返良景建生
唔似59系67系連X線都要入去幫手清客, 58P入轉車站清客唔係咁急切需要
改早繁出葵芳可能有效率啲
(改動後, 原58M仍經市中心, 客量保證, 唔多怕陰乾)
[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-3-3 14:04 編輯 ] |
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之前有都冇用,想番生要改行西廊同+番屯門收費,,咁就有番一定客量,,最後就+密番少少
原帖由 shakugan2005 於 2014-3-3 10:49 發表
63X曾經有分段, 不過各項歷史因素搞到個分段消失埋, 情況等同眾安街往屯門既61M依家冇分段
我建議係59X往屯門碼頭方向, 長沙灣廣場後直接上橋唔停美孚鐵路站一站, 甚至長沙灣廣場一站都唔好埋, 至於59A唔郁好過 ...
我check番,67M,58M,57M都係$9,只有61M係$8.7,同埋67M,58M,57M都係眾安街轉$8.7
59X索性怡閣苑後轉東京街轉荔枝角道上公路算啦 |
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原帖由 shakugan2005 於 2014-3-3 10:49 發表
63X曾經有分段, 不過各項歷史因素搞到個分段消失埋, 情況等同眾安街往屯門既61M依家冇分段
我建議係59X往屯門碼頭方向, 長沙灣廣場後直接上橋唔停美孚鐵路站一站, 甚至長沙灣廣場一站都唔好埋, 至於59A唔郁好過 ...
我都講過,屯門來往西九龍最低消費12.3,西九龍的定義是瑪嘉烈開始以南.
因此,59A唔縮短已經係不可能既事,九巴死都要搞呢條線.
想平過12.3? 得,轉車囉,轉到你暈咪可以坐平車. |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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59A縮短都好,費時係葵芳村等到火滾! |
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荃灣M+半條A葵芳+X線, 59系呢方面已經唔錯, 甚至比其他區好 (當然有人 prefer 葵芳M + X線)
(唔計班次比呢個待遇更好嘅竟然係山景區 66M+57M+66X!!!)
其實講咁耐只係差條59嘅尖沙咀線
[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-3-3 14:13 編輯 ] |
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原帖由 FBI2 於 2014-3-3 13:34 發表
我都講過,屯門來往西九龍最低消費12.3,西九龍的定義是瑪嘉烈開始以南.
因此,59A唔縮短已經係不可能既事,九巴死都要搞呢條線.
想平過12.3? 得,轉車囉,轉到你暈咪可以坐平車. ...
現時已有58M<--->36A轉乘，平過$10，咁58M、36A是否要消失？！ |
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原帖由 石頭 於 2014-3-3 15:57 發表
現時已有58M36A轉乘，平過$10，咁58M、36A是否要消失？！
58M轉36A好似規定第一程要喺$4.9的分段區域內上車先有WOR.. |
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你有你可愛，我有我好笑。
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