屯門公路巴士轉乘站路線重組建議 (2/2014)

原帖由 skyer377 於 2014-3-3 17:02 發表
其實應該搞52x，相信無咩人雙繁由屯市/三聖....坐52x出九龍，通常都係坐52x61m到轉車站轉其他，因為青山公路很多燈位啦架車又唔係特別平，所以52x短少少比較好 ...

52X係縮都縮番去深水埗, 加52X與33A/37轉乘, 再加上現有52X與59X/60X/67X轉乘已經OK, 搞青山公路果段會導致黃金海岸一帶少左架車做轉乘, 同埋屯市來往深井!

原帖由 skyer377 於 2014-3-3 19:19 發表
52x旺角收$12.3深水埗$11 60x$12.3，d人想，同樣價錢我點解唔搭60x/58x，為左少少錢?行多幾步都唔想坐咁耐，加上去黃金海岸三聖可以轉61m

如果你拎得出可以轉61M依樣野, 咁其實成條52X都可以收工嫁喎, 深井來往屯門搭53, 深井來往九龍市區搭234A/234B轉30X/234X, 黃金海岸來往九龍市區搭61M轉33A/37/234X

要求58p葵芳直上轉車站，十分鐘一班保證打爆車

點解呢幾頁既討論有我咁多唔明既地方？

原帖由 FBI2 於 3-3-2014 04:04 PM 發表


58M轉36A,58M那程要在荃景圍天橋起上車才有轉乘優惠.
不過,調轉就唔知了,我搵次去實驗先.

58M-->36A，反方向要試嗎？原本搭66既乘客由深水埗去荃灣都係要俾往屯門既收費嫁啦，要試嗎？
除非你想試O係轉車站可唔可以再轉到車。
如果要平價(66既價錢)由深水埗(甚至旺角/尖沙咀)去屯門，你可以搭66取消後新增的234X-->66M(及一早已有的234X-->60M)轉乘計劃

原帖由 skyer377 於 3-3-2014 05:02 PM 發表
其實應該搞52x，相信無咩人雙繁由屯市/三聖....坐52x出九龍，通常都係坐52x61m到轉車站轉其他，因為青山公路很多燈位啦架車又唔係特別平，所以52x短少少比較好 ...

講52X縮短，是縮九龍段吧，為何會有深井/青龍頭-->屯門的擔憂？就算係962B都做到，要玩去埋市中心既，我真係覺得青海圍蔡章閣對面加個小小落客站。

原帖由 GD1570 於 3-3-2014 06:48 PM 發表


轉車站有大量巴士可以去到屯門各區WOR..
唔駛擔心啦..

同埋有人提出深井/青龍頭-->屯門段既時候，竟然有人講屯門公路轉乘計劃，就算唔限O係轉車站轉乘，點樣由深井/青龍頭去到屯門區或轉車站轉往屯門市中心？唯一方法係53，962B就冇轉乘。又冇理由搭53出荃灣轉/52X出深水埗轉，況且都唔會有優惠。

我個人一向都反對52X延至柏景灣，因為當年係講252B全日服務，可直達旺角至尖沙咀，52X已經冇需要延長至旺角，去令班次不穩。而且仲要少左個去深水埗既平選擇，深井客又有234A/B-->30X/234X。係青龍頭冇得去旺角就真係差D……宜家有埋轉乘計劃，52X去深水埗真係冇問題，要轉車既咪美孚/荔枝角轉60X/59X/67X囉……(以前52X去欽洲街時，N咁多人都係O係荔枝角轉港鐵)


52X三聖往九龍的客其實也不少，你上左架可以去深水埗既車，繁時你又要冒轉左車上唔到/冇位坐既風險，你會寧願兜深井定係寧願博一博？我相信選後者都有人在，但前者應該會多D。如果好似你咁講，52X在屯門公路轉車站理應落左大半客。反而非繁時就真係博得過，有位坐兼快D到市區。(正如962B乘客都好少會O係轉車站落車轉962X，兩者都係去到銅鑼灣，兼相同車站添！)

[ 本帖最後由 lsc04d11 於 2014-3-3 20:50 編輯 ]

原帖由 lsc04d11 於 2014-3-3 20:45 發表
點解呢幾頁既討論有我咁多唔明既地方？

我個人一向都反對52X延至柏景灣，因為當年係講252B全日服務，可直達旺角至尖沙咀，52X已經冇需要延長至旺角，去令班次不穩。而且仲要少左個去深水埗既平選擇，深井客又有234A/B-->30X/234X。係青龍頭冇得去旺角就真係差D……宜家有埋轉乘計劃，52X去深水埗真係冇問題，要轉車既咪美孚/荔枝角轉60X/59X/67X囉……(以前52X去欽洲街時，N咁多人都係O係荔枝角轉港鐵)

我見到有人話屯公轉車有車去屯門各區我真系笑咗出來，感謝你說出真理

至於52X個旺角問題上，未必可以將問題簡單化話252B全日52X就可以縮
一來九巴未必再有心全日252B，尤其現在大大個屯公轉車站
二來深井搭234系轉巴士認真好慢，比較大的可能性是縮線會趕客去96系-港鐵
三來如果52X遲遲不拉入旺角，紅小很有機會坐大食埋一份，不要忘記深井有紅小出市區

咩車都停轉車站, 攪到成個車站好似第二個旺角咁人山人海, 是旦一條線卡死左或回唔到車就斷哂纜, 到時係塞巴士等睇食花生

倒不如52X成條取消和加強252B/261B班次,261B經深水埗。
234A延長去屯公轉車站-美孚,經荃灣路和與多線增設轉乘優惠,不經荃灣。深井至荃灣乘客靠已加密的234B。
改動後乘車模式:
1.屯市至大欖居民:61M>屯轉>59X/60X/67X
2.青龍頭-深井:234A>美孚>所有經美孚的巴士線
咁樣可取消屯門區較不合理路線和加強轉車站效能。

原帖由 groom1002 於 2014-3-3 23:07 發表
倒不如52X成條取消和加強252B/261B班次,261B經深水埗。
234A延長去屯公轉車站-美孚,經荃灣路和與多線增設轉乘優惠,不經荃灣。深井至荃灣乘客靠已加密的234B。
改動後乘車模式:
1.屯市至大欖居民:61M>屯轉>59X/60X/67 ...

用234A拉去轉車站可以代替52X的短途客角色，可行

但將234A拉美孚/52X用252B及261B代替我就仍然有保留
我總覺得將一條客量不算差的52X客量分薄到三條線之中並不是明智之舉
而且261B這樣改只會重蹈234X的覆轍，成為路線長低效率路線
我覺得九巴方近期的方針應該是留住52X然後開6X在美孚接走堆轉地鐵客

原帖由 castanopsis 於 2014-3-3 23:20 發表

用234A拉去轉車站可以代替52X的短途客角色，可行

但將234A拉美孚/52X用252B及261B代替我就仍然有保留
我總覺得將一條客量不算差的52X客量分薄到三條線之中並不是明智之舉
而且261B這樣改只會重蹈234X的覆轍，成為路線 ...

對於深井黎講, 當然 52X 直出美孚再轉車吸引,
問題係如果佢開得成條 6X, 呢條線真係要密車,
如果又玩咩三十分鐘一班, 咁一 d 意思都冇 ~

52X 縮番去SSP 去講得出??
有板友真係唔知民間疾苦, 青公沿線的紅小出旺角又貴又慢,
52X 未出旺角之前一係去搭52X 去到荔枝角轉鐵, 一係搭小巴出去荃灣轉鐵, 一係被迫搭紅小,
宜家拉左出旺角, 多左好多客, 成日都唔夠時間行, 足以證明52X 有拉去旺角的需要.

反而52X 應進一步拉去佐敦, 繼續追擊旺元紅小.
仲有, 如果唔係SSP 區議會為左富昌邨那個站, 一定要經番欽州街西富昌邨個站先出旺角,
52X 一早己經拉左出去, SSP 區議會攪屎棍簡直係當之無愧.

[ 本帖最後由 張偉沖 於 2014-3-4 10:28 編輯 ]