荃灣往返市區重組

1. 33A入海濱代38A都只係塞住人把口，無咩實際功能；
真係取消38A的話，換第二D跨區線俾佢地仲實際

2. 30X貴為特快線，似乎無需要行葵涌道，亦無需要停美孚

3.. 234X兜荃灣巿，結果因快得慢，仲搞到祈德尊一次過無左兩條尾站線

4. 33X到喉唔到肺，倒不如同41/45重組，拉入少少好過

小弟反建議如下：

1）30與36A合併→30 深水埗（東京街）⇔荃威花園，36A取消
往荃威花園：原36A線至光輝圍巴士站→原30路線（13.4km）
往深水埗：原30路線至葵涌公立學校→原36A線（14.4km）
全程收費＄6.1
葵芳廣場往荃威花園＄4.7
滿樂大廈往深水埗（東京街）＄5.5

2）36改為逆時針循環線：https://goo.gl/maps/XvQ40 ，36B加車

3）45改為 葵興鐵路站⇔何文田（愛民），加車，取代原30荔景山、葵芳的服務:
往葵興：https://goo.gl/maps/inPrM （14.4km）
往何文田：https://goo.gl/maps/XIkPC （14.2km）
全程收費＄6.1
美孚往葵興＄5.3
麗瑤往葵興＄4.1
麗瑤往何文田＄5.5

4）33A縮短為 旺角東鐵路站⇔大窩口
大窩口總站選址有兩個：
（1）大窩口邨（富安樓）巴士站 [西行雙坑]
（2）大窩口邨（富逸樓）對出，有一處廢棄（？）的紅色小巴站[相片點我]
往大窩口：https://goo.gl/maps/LtlGq  （12.1km）
往旺角：https://goo.gl/maps/9rdZl （11.2km）
全程收費＄5.5
或者按照樓主方案，總站設在海濱花園，取代38A

5）30X 黃埔花園⇔荃威花園：改經楊屋道，取代33A在荃灣西一帶的服務
另外試行不經太子至美孚（長沙灣道），改由西九龍走廊直接上荃灣
往黃埔花園：https://goo.gl/maps/d43re （16.1km）
往荃灣有點小麻煩——西九龍走廊旺角入口位於亞皆老街終點，假如路線維持途徑旺角至荔枝角道一段彌敦道，需要利用一段上海街掉頭才能進入西九龍走廊。加上出紅磡道路設計複雜，使這個方向全程長達18.9km： https://goo.gl/maps/f6ayA

車隊分配：
30 ｜6+3=9
30X｜12+0=12
33A｜10-2=8
36 ｜7+0＝7
36A｜5-5=0
36B｜14+1=15
45 ｜8+1=9
後備 +2

[ 本帖最後由 hellomato 於 2014-3-1 13:21 編輯 ]

原帖由 cong 於 2014-3-1 15:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
2. 36 逆時針就變成象石上山要兜大圈,又或者要捱貴價43X

36逆時針上山可以利用位於青山公路的「大窩口站」巴士站
由其他路線轉乘36更方便；而且梨木樹邨規模比象山邨和石圍角邨大，宜優先處理
（利申：小弟並非葵青區居民，但據聞36與32B合併後客量有所流失，原因就是路線不再「直上」梨木樹邨）

3. 揀34上山既原因係維持荔景山往返荃灣既服務(雖則應該冇乜人會搭),拉45做唔到呢點

葵盛圍共有4條屋邨＋11間學校之多（我也是剛查出來）
34靠這班學生客和街坊客食胡，不宜改線（還有37，38，47X也是）
要麼就嘗試整合38A和46，用28B模式。。。。。。

4.個人認為縮去旺角東慳唔到車,而且新線比33A更平,老九更加唔想做

33A減價的條件是兩端總站同時縮短。
假如總站設在海濱花園的話，照樣收＄6.1。
而縮短至旺火的主要目的不是減車（那只是順手而已），
而是減少途徑燈位，提高班次穩定性。

[ 本帖最後由 hellomato 於 2014-3-1 21:31 編輯 ]

原帖由 S3V1742C 於 2014-3-1 20:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
反對33X以葵涌邨做總站
一定要延長至大窩口做總站
而且應經美孚落西廊經旺角去何文田
最好延長到紅磡做總站
33A就要延長去太子

其實要 serve 到大窩口, 又怕大窩口做唔到總站,
咁未將成條線倒轉行,
何況葵芳個邊已經有 37 出九龍 ~

葵涌邨 > 大窩口邨 > 德士古道 > 荃灣路 ...

[ 本帖最後由 AVD1 於 2014-3-2 13:57 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 1-3-2014 01:01 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1. 33A入海濱代38A都只係塞住人把口，無咩實際功能；
真係取消38A的話，換第二D跨區線俾佢地仲實際

2. 30X貴為特快線，似乎無需要行葵涌道，亦無需要停美孚

3.. 234X兜荃灣巿，結果因快得慢，仲搞到祈德尊一次過無左兩條尾站線

...

同意234X維持現狀
至於30X,其實可以青公直行到大窩口跟238S走人
*238S可以楊屋道之後就上荃灣路走人
回程更加可以飛德士古道橋喺綠揚轉番落眾安街站
隨時仲快過現時走線(未計上西九龍走廊)

至於美孚，駛唔駛落去for轉乘？

另外33A/33X, 一條過大窩口至愛民做晒似乎更岩九巴口味
路程略比現時短，客路又會比現時雙向

30X 咁改都可以，其實行葵涌道唔係想像中咁慢 (你看現時 59A vs 30X 個行車時間就知)。
39X 咁改，擺明搶 238X 工廠區客，雖然工廠區係 238X 個大客倉，但未至於多到要兩條 X 綫出深水埗。

[ 本帖最後由 peterkwan 於 2014-3-6 18:42 編輯 ]