点解城記唔再出903同907行85?(更正)

而家城記85每當9100至9109去支援其他線或大修時，点解城記情願比90xx都唔再比903同907走85呢？

thx!

[ 本帖最後由 ma2 於 2014-3-1 02:03 編輯 ]

無咩點解嫁喎
城巴既派車好難講點解會咁樣個喎...
我夠見過好幾次十二米行 85 啦

加上我唔覺有咩問題囉
90XX 行 85 又有咩問題呢?

903X係特別tune俾529嘅，出呢批車先，好過出903、907呢啲冇咁好力車

903係全E廠最虧嘅車
907就一向上斜似蟻闌
點上炮台山道呀

原帖由 s031096 於 2014-3-1 21:34 發表
903係全E廠最虧嘅車
907就一向上斜似蟻闌
點上炮台山道呀

903最虧？9033,9042又是什麽呢？

而且我已經搭過幾次903頂閘上山了

據聞不派黃柱td是因為904曾經被碌到上山死車

我覺得91xx上山好廢 二波直結行到死死下都無爆翻落一波

要踩地板油個一波先去到2100轉再爆上二波(搭開85就心中有數)

用ZF Ecomat或者Voith DIWA好過 Ecolife留翻飛屯公好過啦

其實我個人覺得901,903,906,908爬炮台山都ok,其他就

[ 本帖最後由 s3v12 於 2014-3-1 23:05 編輯 ]

原帖由 s3v12 於 2014-3-1 22:53 發表


903最虧？9033,9042又是什麽呢？

而且我已經搭過幾次903頂閘上山了

據聞不派黃柱td是因為904曾經被碌到上山死車

我覺得91xx上山好廢 二波直結行到死死下都無爆翻落一波

要踩地板油個一波先去到2100轉再爆上二波 ...

唔係91XX問題,而係司機上斜收晒油囉!

90xx 特別 tune 俾 529 行，十年前岩岩轉編號時就可以咁講既


新城合併後加埋炮台山腳起左電梯已經無左呢回事好耐，唔收車都已經偷笑
(十一二年前，朝早七點幾 529 係全英皇道最密咁濟，每幾盞交通燈之間已有一部，
有時走 5 6 班頂閘車上唔到，望一望錶原來都只係過左十零分鐘，好似發夢咁
近年竟然夠膽早繁用 7xx 替 90xx 再搵稽查數人數，甚至惡到收車收到 20 分鐘一班，重出過唔只一次 15xx 代替雙層，同一時間派 11 米豪行 41A 搶錢)
雖然去到近幾年仍然聽到司機之間對話提及 "529 用車特別調較過" 呢種講法，不過應該同 973 分到每期最靚既 9xx、76 分到每期最靚既 13xx 差唔多道理，可能近年只係每期都將岩岩大修過而又合用既車優先派落呢幾條線度咁解


90xx 近幾年仍然有做既特別調較既相信唔係引擎，而係散熱同剎車，係寶馬山幾年黎見到 1/90xx 壞既次數，單手手指都夠數，唯一一次親身經歷只係十年半前搭 1031 水滾跟著司機捱到巴總先擺街
個陣 103x 好似都係 1030 31 呢 d 成日有呢類叮叮警報聲，但搭咁多年都未試過第二次水滾，成批車最嘈個架個水箱都靜過 AV 3AV 同豬多多聲，
早幾年 40xx 行 23 換晒批 14xx 出黎，批車行流水線每次收油睇著司機隻腳一掂落去成部車已經舂得好厲害兼且把聲刺耳到連車廂內聽到都唔係咁舒服
90xx 停車係停得特別靚，唔刺耳又停得穩定，僅次於 8xx，都唔知試過幾多次搭 90xx 行緊 40 以上要急剎車閃避可以做到如果唔係望著車頭方向都唔知部車急剎緊
529 最後一晚，特登搭左半轉，好似係 9040，踩著 4 波 50 停紅燈個下仍然暢順到難以形容，拉手掣鬆 brake 都係輕輕 chok 一下，唔似得 91xx 收油時逐個波拖波時成部車浪下浪下好似停唔到咁


85 批 9xx 行左一截仔柴斜同轉直角彎上亞公岩道大斜都行左多年，行寶馬山一定夠力
(如果睇返以往 bdb 年代巴壇既討論紀錄，寶馬山上斜死火既第二位係 4 頭 TD，同款引擎波箱既 9xx 理論上都危危地，
但個人親眼見過既 TD 上斜擺街次數係少到唔成問題，反而 4 頭康豪分分鐘更多，當然，三波蠆應該去到退役前一刻都係炮台山壞車榜首)
只係可能 9xx 比起一般 ZF 車更易谷到水滾擺街咁解，耗油量應該都高過 ZF 車一截


如果話司機有心碌車而做成假無力，81xx 82xx 個代既 ZF 車好似比較反智，吊下吊下竟然重高轉 d
但舊式 Ecomat 90xx 同 Ecolife 既 91xx 睇落好似相對上比較合乎直覺操作，想正常行車、想落斜拖波，部車好似有思想咁識得俾反應，
見過無數次 90xx 可以唔使用限波掣都做到拖著 1波落寶馬山道、拖著 2波扯到 2000 轉以上落百福道，先進程度唔差得過 91xx 幾多
有心碌既話 90xx 行車電腦更加好似做媒咁識得係波段同引擎輸出度交足戲，hold 著 2 波油壓以時速 5 公里以下行駛半分鐘以上扮無力簡直係代表作 (同一部車鎖著波正常行同一條斜可以有 20 以上)
91xx 碌起上黎個波箱個種反應同 90xx 出奇地似，分分鐘兩者都係特登調較成唔係咁易俾架車谷盡行
(其實 2700 好大可能都係有呢類調較，所以客量/肯唔肯踩而做成既性能差異會誇張到唔合比例)
黃柱 9xx 始終係 Voith 車，執極都係 25 左右轉 2 波，40 左右轉 3 波，可以再減低水滾機會同徒油既空間比 ZF 車低，唔派行 85 都唔奇

[ 本帖最後由 HW8373 於 2014-3-1 18:19 編輯 ]

原帖由 s3v12 於 2014-3-1 22:53 發表


903最虧？9033,9042又是什麽呢？

而且我已經搭過幾次903頂閘上山了

據聞不派黃柱td是因為904曾經被碌到上山死車

我覺得91xx上山好廢 二波直結行到死死下都無爆翻落一波

要踩地板油個一波先去到2100轉再爆上二波 ...

睇司機的，部分85司機碌車；
試過搭到2波高轉數谷上砲台山道或者柴斜，不知幾正
另外9000豪如果司機拍2波制上斜速度都幾快

利申：住寶馬山經常來往杏花村

最慘炮台山道底果度唔斜批91踩輕力d就唔識爆到2150轉先上二波
搞到轉二波未到/接近最大扭力個位不停震住加唔到速又死都落一波
(除非踩大油或者熄冷氣)

現時城記批n廠紅柱6頭大批加入E廠，有冇機會走轉85？

n廠紅柱6頭豪上炮台山道有冇問題？