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政府預計二零一七年，訪港旅客達七千萬人次，商務及經濟發展局局長蘇錦樑呼籲市民忍耐，指到時可能要等多一班地鐵。究竟是否一班而已？新聞刺針找港大統計系教授計算過。
有線電視新聞台這天由大圍乘港鐵到灣仔站，一共要轉三次車，看看要等多少班車。來到月台，看見前面很多人，只是一道車門外都有大約二、三十人排隊，列車都已經迫到有八、九成滿。等待第二班列車時，有一班馬鐵列車駛進站，很多人轉車。
第二班上車後頗成功，但很擠迫。在九龍塘站，轉官塘線到灣仔，無論走多遠都那麼多人候車。來到旺角，還要轉兩次車。正好碰到港鐵行政總裁韋達誠一起乘地鐵，韋先生也是第二班車才能上車。不過很遺憾，由於人太多，記者不能跟韋先生擠進同一班列車，第二班亦上不到車。
當列車到達，乘客都很進取、很快地擠上車。有時等三、四班列車其實都上不到，很多人是強行擠進去，擠迫到有時都不能透氣，像地獄一樣。
終於來到金鐘站，可以一班車上車。記者用了約四十五分鐘來到灣仔，除了金鐘站，在另外三個站上車都要等兩、三班，才可以上車，還要擠得像沙甸魚般，將來我們要多等多少班車？
蘇錦樑指在港鐵一班車未必上到，要多等一班。局長所說的，是否準確呢？有線電視新聞台找到港大統計及精算學系教授李文昇計算一下，發現訪港旅客人數和港鐵乘客人數的升幅，關係很明顯。二零零三年訪港旅客，有一千五百多萬人次，分開十二個月觀察，看見訪客越多，港鐵乘客都增加。
有線電視新聞台用了十一年的數據，跟著趨勢推算，如果旅客人數加到七千萬人次，地鐵乘客便有十六億六千萬人次。那麼多人擠進港鐵，情況會怎樣？繁忙時間期間，車上的乘客會逐個站累積，列車會越來越擠迫。
學者用上週政府最新公布的數據推算，假設每個站都一樣多人上車，來到港島線最繁忙的車站，只有二百九十六個空位讓人上車。但到月台等車的人，每班車都會多三百三十五位，每班車都有人未能上車，等車的人越積越多。
教授用這個方法計算到，當旅客人數達七千萬人次時，港島線最繁忙的車站，於繁忙時間，平均要比現時多等三班車，官塘線、荃灣線比現時多等六及九班。
港鐵指暫時不能加班次，要加便要等到二零一八年提升訊號系統。
政府嚴重高估港鐵載客能力 |
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政府而家做法係只準自由行拉車，不准香港人用電話睇報紙 |
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其實今次立會份文件算好野
以政府性格 叫市民等到2047先會加班
希望有關當局會正視問題
同檢討「可加可減機制」 |
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倒不如問現在的下班時間為何會愈來愈遲及集中？回想起2000年早上繁忙時間的加班車早於早上7時半已經全數出廠，下午繁忙時間亦早於下午4時半已經開始出加班車，下午5時半前已全數出廠，不過論加班車的數量是較現在為少。
但是如港島線是較十多年前遲開始出加班車，下午繁忙時間亦不像荃灣線般上下午繁忙時間都是出同樣數量的列車，但是港島線的下午繁忙時間的擠迫情況是與早上差不多。 |
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喵...
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1.將來西港島線一通車,金鍾/中環站轉車客要等幾多班車先上到呢?
2.當局是否要考慮增設港鐵清晨(05:00-07:30)優惠,復辦巴士早晨專線和設自由行上限呢?
3.部分港鐵路線是否增設更多起載車疏導大量乘客呢? |
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原帖由 053h4 於 2014-3-3 11:35 發表 
係咁加班次有用咩, 營運上有延誤出現連鎖慢點影響行車間隔及車速
東鐵減卡係一大錯, 而未來就靠起新線啦
以暫時收番黎O既消息/新聞/資訊等,
其實東鐵9卡都近成事實,都係寄望黎緊高鐵開通,
可以直接分流一大部分經東鐵過境O既乘客,舒緩東鐵客流,
不過其實現有香港辦公室重地向東移,都係增加港鐵客量原因之一...
另外南北線新車應該要加到一卡6門.加快乘客上落時間,
同埋可以切走現時5卡車廂,卡與卡之間O既盲點....
E家入到東鐵駁卡位,就算迫得入去,
落車都要花唔少時間撞低唔少人先出到車廂....
當然...最實際就收緊番自由行政策啦.... |
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現時的擠迫情況5年前已經係咁,
大家仲記得的話, 我好多年前已經係度講過金鐘往尖沙咀下繁六點半要等3班車,
星期五多人出街更加要等5班車
收緊自由行政策只能減少非繁及下繁的擠迫,
早繁的擠迫絕大部分係由香港人返工做成
[ 本帖最後由 Kaix 於 2014-3-3 22:39 編輯 ] |
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