【討論】我們未來的鐵路 (#371附《鐵路發展策略2014》)

雖然政府報告至今還沒出爐，不過根據路邊坑渠蓋消息，龜龜內部屬意：
1. 北港島線採用交匯方案
2. 南港島線(西段) 分期興建
3. 北環線採用Y字方案 (錦上路至古洞/落馬洲)

[ 本帖最後由 tonyng 於 2014-9-17 20:07 編輯 ]

原帖由 tonyng 於 2014-3-5 12:04 發表
雖然政府報告至今還沒出爐，不過根據路邊坑渠蓋消息，龜龜內部屬意：
1. 北港島線採用交匯方案
2. 南港島線(西段) 分期興建
3. 北環線採用Y字方案 (錦上路至古洞/落馬洲) ...

採用交匯方案睇黎係技術問題多於其他

交匯方案...老實講
同維持北角總站冇乜分別
要去中心區(如中環/銅鑼灣)一樣要轉車/步行十至十五分鐘
咁我不如轉一次線,直接去到目的地仲好
反正北角只係誇月台轉乘,唔需要好似鰂魚涌咁上上落落

原帖由 JX9097 於 2014-3-5 13:09 發表
交匯方案...老實講
同維持北角總站冇乜分別
要去中心區(如中環/銅鑼灣)一樣要轉車/步行十至十五分鐘
咁我不如轉一次線,直接去到目的地仲好
反正北角只係誇月台轉乘,唔需要好似鰂魚涌咁上上落落 ...

我唔係這樣睇，灣仔北是商貿區，且有會展、入境處、區域法院諸全港性設施，若將軍澳線-北港島線直通，觀塘、將軍澳的上班族過海後不必轉車即可抵灣仔北，而灣仔北商貿區亦可只須轉一次車即可到東九副都心，似乎對紓緩港島線擠迫問題較有幫助
就算係對東涌線來的乘客而言，去東區不必再行中環-香港長通道轉乘，仍有吸引力，若添馬艦站是同台轉乘，則更佳

原帖由 tonyng 於 2014-3-5 12:04 發表
雖然政府報告至今還沒出爐，不過根據路邊坑渠蓋消息，龜龜內部屬意：
1. 北港島線採用交匯方案
2. 南港島線(西段) 分期興建
3. 北環線採用Y字方案 (錦上路至古洞/落馬洲) ...

1) 交匯黎講似乎係會改添馬站? 上落一層轉車算數?
2) 分期似乎係想用華富做分歧點? 定一炮過去到數碼港?
3) 北環線睇黎起唔到幾多分流作用, 因為東西線本身都會飽和, 除非設定繁忙時間做直通運轉會好少少

照你咁講似乎所有現有路線加站建議都過到, 屯荃線應該上唔到最後計劃

原帖由 eternalflame 於 2014-3-5 13:44 發表


1) 交匯黎講似乎係會改添馬站? 上落一層轉車算數?
2) 分期似乎係想用華富做分歧點? 定一炮過去到數碼港?
3) 北環線睇黎起唔到幾多分流作用, 因為東西線本身都會飽和, 除非設定繁忙時間做直通運轉會好少少

照你咁 ...

知唔知小西灣、屯門南站是否上不了最終計劃？
添馬站同台轉乘是否可行？

原帖由 mak5052 於 2014-3-5 13:43 發表
我唔係這樣睇，灣仔北是商貿區，且有會展、入境處、區域法院諸全港性設施，若將軍澳線-北港島線直通，觀塘、將軍澳的上班族過海後不必轉車即可抵灣仔北，而灣仔北商貿區亦可只須轉一次車即可到東九副都心，似乎對紓緩港島線擠迫 ...

一定比現在好, 但比換線方案一定差
由地鐵站做中心開周邊散射發展是正常, 灣仔北旺極都唔夠灣仔中心

北港島交匯方案結果會似足而家東涌線南昌至香港, 淪為二等輔助線

添馬轉車, 更令將軍澳不到中環/香港, 東涌/西鐵不到灣仔, 廢上加廢

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-3-5 12:50 發表
採用交匯方案睇黎係技術問題多於其他

原帖由 053h4 於 2014-3-5 13:21 發表
北環線通左車, 未來西鐵會好似今日東鐵一樣咁迫, 就算加密左都好
另外, 交匯技術難度低D, 易起D, 風險又低D
分流左去灣仔北的乘客, 現有繼續用港島線的乘客, 轉車都會易左 ...

龜龜認為交匯方案是較可行的方案，主要是因為交匯方案對現有港島線的改動較少，
對環境及現有港島線的乘客帶來較少的影響，工程難度及工程需時也比較短。
最快通車時間：2024至2025年

原帖由 tonyng 於 2014-3-5 14:08 發表





龜龜認為交匯方案是較可行的方案，主要是因為交匯方案對現有港島線的改動較少，
對環境及現有港島線的乘客帶來較少的影響，工程難度及工程需時也比較短。
最快通車時間：2024至2025年 ...

一開始講到天花龍鳳, 做就捨難取易, 都唔係第一次