792m某時段頂閘

新記咁多年都冇陰乾過792M，我覺得佢盤數冇想象中咁差，一單先40 min，收$6.9，盤數至少靚過C仔

原帖由 kuro 於 2014-3-7 20:25 發表
咪係鄭植之學生lol,尚德學生返行去西貢搭小巴返鄭X之中學,回程搭792m返TKL同尚德

無錯，不過朝早都唔少學生搭792M 返學

我見最多客反而係平日1540西貢開同之後幾班，鄭植之放~1545-1555，呢班出到鄭植之大約1555，成日見上到頂閘，
打後四點幾幾班係科大等都成日見直接飛站，4點幾科大走等返小巴同91M 先穩陣，不過792M 飛站都十幾廿人繼續等
反而六點科大放工放學時間果班792M 多數都只係坐滿企少少到科大，都清到科大一堆客

原帖由 111 於 2014-3-7 23:24 發表
新記咁多年都冇陰乾過792M，我覺得佢盤數冇想象中咁差，一單先40 min，收$6.9，盤數至少靚過C仔

其實如果792m要蝕既話，九巴西貢堆線+91系應該蝕到呀媽都唔認得

知情人士唔知有冇更多資料放，之前係b3有文，當知道798都只係收支平衡而792m盤數好差，我眼都突埋

[ 本帖最後由 GW5878 於 2014-3-8 01:00 編輯 ]

原帖由 111 於 2014-3-7 23:24 發表
新記咁多年都冇陰乾過792M，我覺得佢盤數冇想象中咁差，一單先40 min，收$6.9，盤數至少靚過C仔

796C近期縮去蘇屋之後我相信條線有機會轉虧為營
我近日留意796C客量，縮線對客量影響不大，但成本的下跌應該很significant
而且條線近一兩年整體載客率基本上不斷上升，以現時狀況應該好過792M好多

792M下繁的確不錯，我有一段時間要日日搭108A返坑口，下午堆792M頂閘比率極高
但可惜中段逆向太差
唔計假日，基本上除早繁入西貢/下繁出將軍澳之外
其他班次連窗口位都永遠坐不滿，甚至大部分班次連20個客都無

796C基本上日日下繁都要頂閘日將軍澳
而且最重要的是早繁過後/晚間/下繁逆向都算有客，有時候算系可以坐滿窗口位

原帖由 GW5878 於 2014-3-8 00:59 發表
其實如果792m要蝕既話，九巴西貢堆線+91系應該蝕到呀媽都唔認得

知情人士唔知有冇更多資料放，之前係b3有文，當知道798都只係收支平衡而792m盤數好差，我眼都突埋 ...

營運狀況的數據我都好有興趣知，可惜少人放料
用載客率衡量的話，全將軍澳沒幾多條線贏798，講緊早繁頂閘+非繁半滿+下繁雙向頂閘
不過可能因為798用車少，就算每架車都有賺個總體盈利都唔高

不過無論如何，全將軍澳最差一定是796S（條線相信已經接近全港巴士線的客量底線）
很多時連694在藍田落完半車客都仲好過796S個客量一倍

原帖由 GW5878 於 2014-3-8 00:59 發表
其實如果792m要蝕既話，九巴西貢堆線+91系應該蝕到呀媽都唔認得

知情人士唔知有冇更多資料放，之前係b3有文，當知道798都只係收支平衡而792m盤數好差，我眼都突埋 ...

九巴西貢堆線不嬲都係蝕到阿媽都唔認得。

原帖由 castanopsis 於 2014-3-8 01:51 發表

營運狀況的數據我都好有興趣知，可惜少人放料
用載客率衡量的話，全將軍澳沒幾多條線贏798，講緊早繁頂閘+非繁半滿+下繁雙向頂閘
不過可能因為798用車少，就算每架車都有賺個總體盈利都唔高

不過無論如何，全將軍澳最差一定 ...

如果搵 98D 比又如何 ?

P.S. 只知一向以來將軍澳九記黎講 98D 已經算係係數一數二多人坐 o既線 ~

原帖由 GW5878 於 2014-3-7 20:25 發表
比九巴做？

首先同你cut剩兩味，if not取消
其次同你用短車細車行（參見99，299x，91，91m，92）

上唔到車既機會？肯定高過新巴

91,91M,92 只可使用11.3米或以下的巴士

99,299X:只可使用10.6米或以下的巴士