98S,98P,98D特班適合轉為全日嗎？

原帖由 CTB690 於 2014-3-9 21:09 發表
都唔知點解TD只係比紅隧線轉入老銅.東隧線就唔得.我記得之前有人話690想轉入老銅.不過TD唔比

所有長途落客線都唔應該/唔會放佢入怡和街，長途線西行落客的，將來基本上都系會內告見，即系話601/680過多幾年都應該系內告見...

佢個concept好簡單，上客，門口招呼你，落客，行去第二度落...

禮頓道呢d位，應該系叫人轉流水入去，而唔系比條長途線入去塞...

東隧線的主要目標系做金鐘、中環等地，最大舊客通常系翻工客，咁行內告順手可以食埋灣北客，所以西行內告系未來的做法

而東行乘客未必好趕時間，加上下繁同晚上有唔少人系銅鑼灣走人，咁所以東行內街，西行海皮對東隧線黎講系最理想的做法...

原帖由 kuro 於 2014-3-10 18:10 發表
其實不如直接張95縮短鑽石山站,93K取消,98P,全日化,走線翠林＞康盛花園＞寶達＞觀繞＞佐敦＞尖東,繁時開番2002年取消左既293P,多客既加回程,夠客就全日

93K殺到嘅，一早就殺左啦。93K牽連太多垃圾議員嘅利益啦。

296M客源有四堆
1. 山上-寶林
2. 山上-尚德
3. 寶林-尚德
4. 尚德-坑口

4. 可以直接改108A解決
無論巴士公司定小巴公司都會歡迎這個建議（296M虧損減少，108A賺多好多）

其他幾個位並非93M/E22A就能解決的
不過我覺得296M條線 山上-尚德一段 有潛力招標條小巴線完全代替
296M 縮服務時間/路線：開尚德-康盛 只限早繁
至少不用做非繁20分鐘一班，區內線首要條件是要密車

[ 本帖最後由 castanopsis 於 2014-3-10 22:01 編輯 ]