青怡發功，來勢洶洶

原帖由 DK704_3N133 於 2014-3-18 09:08 發表

所以舊年見到RIP郁44，我第一個反應係：過到陳笑文果關先。

我係本文已不斷重覆區會阻撓重組的事實, 可惜部份人仍然執迷不悟

原帖由 skpracta 於 2014-3-17 23:24 發表
回歸正題，我依然係反對44搬總站，但若果要服務翠怡及青碼一帶居民，不知有沒有人考慮過這樣做：

1．44入青衣一段跟44P走線，到青碼後返回青衣村總站。
2．青碼站同時供入青衣落客及出九龍上客用，出九龍先收4.1，在青衣村下車，再上44 ...

第一點已經唔可行, 因為和上年的方案一樣, 偉大的陳議員反對先繞經青碼再去青衣邨.

well, 人地唔係反對你反對陳議員反對
而係針對你一竹篙打一船人的態度

原帖由 張偉沖 於 2014-3-18 08:30 發表


即係話如果區議員不提反對意見, 甚至不表態, 運輸署便唔需要檢視研究地區的意見, 便可以在預定實施日期內進行重組,
既然區議員都支持無意見, 何需擱置計劃?

只要唔能夠係預定時間做到重組, 便已經算係阻撓, 不論 ...

人地個預定時間，你都識得講

係預計、或者目標，從來無人話過個一個日期係deadline喎

我唔直接答你，舉個例子比你

假設你依家要出門口返工，我係你屋企門口企係度阻住你唔比你出去
同埋你話將會出門口返工，我打電話比你話"張先生，我依家唔比你返工"

以上兩個case，邊個係實質構成阻撓?

如果運吉簽左字話要重組，到頭來比人拉倒，呢d先可以話有機會構成阻撓

但問題係，重組路線上，運吉有最終決定權，權力核心係運吉度

我就唔明文件寫到明到最尾有"攔置計劃"呢樣野，點解仲要係度拗有人阻撓

睇返咁多重組建議，你覺得全部都有需要實行?你唔比部份係巴士公司運輸署既縮數plan?

又舉個例，692唔死，690年年比人擺上去做祭品，而運吉每次落區就會急急忙收返690個part；692死左，690就已經無再提取消/繁時服務
說明D咩?好多野唔係你睇到咁簡單

796C都只係擺過一次話要取消，796B取消左，796C之後都無再提取消啦

咁呢 49X and 44 BBI 和再加44M 行入青衣村呢?

原帖由 cat666 於 2014-3-18 19:32 發表
咁呢 49X and 44 BBI 和再加44M 行入青衣村呢?

49X/44做咩BBI

44M 行入青衣村，長安肯唔肯

:lol:lol

原帖由 cat666 於 2014-3-18 19:32 發表
咁呢 49X and 44 BBI 和再加44M 行入青衣村呢?

青衣碼頭前世得罪人 ?

原帖由 張偉沖 於 2014-3-18 09:33 發表

不論係咩原因過唔到運吉那關, 運吉係有最終決定權.

上到RDP 咁又點, 區會唔駛開會傾, 投票?

咁係咪運吉反對重組就唔算「阻撓」，區會反對就係「阻撓」？

正一雙重標準…

原帖由 S3BL100 於 2014-3-18 22:32 發表


咁係咪運吉反對重組就唔算「阻撓」，區會反對就係「阻撓」？

正一雙重標準…

運吉班官支咁多公帑, 梗係要做番好個監察角色啦,

如果唔係駛咁多錢請他們返來做咩?

你依家係咪即係話有反對就代表係阻撓?
最好就係咩重組直接行政指令,RDP都唔上,錦就一定唔怕"比議員阻撓",係咪?