青怡發功，來勢洶洶

原帖由 張偉沖 於 2014-3-12 09:21 發表

42A 出到佐敦, 44 只係去到旺角, 有得咁比?

再講, 41A 特快左, 唔係賺左咁係咩?

我唔要求有42A咁多架車，但至少都加一兩架蛇車去穩定班次，根本依家44要柯打的線較多，有41A，42A等，但柯打44的線卻不多，造成44有時唔夠車行，尤其夜晚九點十點更時常頂閘返青衣。
另外41A改快我絕對舉腳贊成，對青衣絕對是好事，只是也要考慮44的承受能力，不能只看一方面的情況

原帖由 張偉沖 於 2014-3-12 09:18 發表

終於講出心底話了, 山頭主義, 自私到極,
41A 改特快已經有44, 抱住41A 係極為自私的行為,
你要記住, 青怡行去青衣邨只係隔離咁近, 唔肯行就去搭鐵, 唔好阻住地球轉.

強烈建議閣下出錢開旅遊巴送青衣乘客去 ...

人地係當區居民，亦係用家，有意見係合情合理

如果人地發表意見就當係山頭主義
閣下一路以來既貼文，同山頭主義都無分別

只不過係站在另一面的山頭主義矣

又唔係少左條線， 只係將總站搬遠少少， 又唔係要加價， 咁樣都反對就太不合情理

原帖由 tonytse126 於 2014-3-12 12:19 發表

我唔要求有42A咁多架車，但至少都加一兩架蛇車去穩定班次，根本依家44要柯打的線較多，有41A，42A等，但柯打44的線卻不多，造成44有時唔夠車行，尤其夜晚九點十點更時常頂閘返青衣。
另外41A改快我絕對舉腳贊成，對青衣絕對是好事，只 ...

你覺得一個青碼會攪到青衣邨上唔到車?

至於你話, 你擔心44 的承受能力, 但唔好唔記得, 41A 一樣行到旺角先上公路,
旺角客上41A, 咁44 咪有更多空間接待太子至美孚的乘客囉.

原帖由 kay 於 2014-3-12 12:34 發表

人地係當區居民，亦係用家，有意見係合情合理

如果人地發表意見就當係山頭主義
閣下一路以來既貼文，同山頭主義都無分別

只不過係站在另一面的山頭主義矣 ...

人地可以提意見, 但點解我唔可以反駁那位用家的意見?

那位用家為左想去長沙灣荔枝角, 連41A 都唔比改快, 有44 又當看唔到,
由青衣邨總站行番出去搭車又唔得, 陳議員都係咁諗野架.

巴士線從來都唔係為一小部份人服務,
陳議員呢種就真係山頭主義啦, 總站上車變中途上車都唔比.

原帖由 張偉沖 於 2014-3-12 12:36 發表

你覺得一個青碼會攪到青衣邨上唔到車?

至於你話, 你擔心44 的承受能力, 但唔好唔記得, 41A 一樣行到旺角先上公路,
旺角客上41A, 咁44 咪有更多空間接待太子至美孚的乘客囉. ...

非繁一定唔會，但下繁情況係點大家有眼睇，出九龍當然無問題，返青衣是有一點隱憂，因為唔止青衣邨，長安也要搭。
另外，夠唔夠載關鍵是在有幾多人轉搭41A，但41A改後只有豉油街吸引到乘客，44亞皆老街有幾多人去豉油街或旺角街市搭就要之後觀察

原帖由 tonytse126 於 2014-3-12 12:56 發表

非繁一定唔會，但下繁情況係點大家有眼睇，出九龍當然無問題，返青衣是有一點隱憂，因為唔止青衣邨，長安也要搭。
另外，夠唔夠載關鍵是在有幾多人轉搭41A，但41A改後只有豉油街吸引到乘客，44亞皆老街有幾多人去豉油街或旺角街市搭 ...

41A 改快既話， 正路應該要在奶路臣街加一個站

原帖由 張偉沖 於 2014-3-12 12:43 發表

人地可以提意見, 但點解我唔可以反駁那位用家的意見?

那位用家為左想去長沙灣荔枝角, 連41A 都唔比改快, 有44 又當看唔到,
由青衣邨總站行番出去搭車又唔得, 陳議員都係咁諗野架.

巴士線從來都唔係為一小部份人服 ...

RDP中的41擺青衣邨，44/44P照合併如何？應可收貨否？

原帖由 tonytse126 於 2014-3-12 12:56 發表

非繁一定唔會，但下繁情況係點大家有眼睇，出九龍當然無問題，返青衣是有一點隱憂，因為唔止青衣邨，長安也要搭。
另外，夠唔夠載關鍵是在有幾多人轉搭41A，但41A改後只有豉油街吸引到乘客，44亞皆老街有幾多人去豉油街或旺角街市搭 ...

仲有41, 反正44脫班有部份客見到41都會上.

如果豉油街係尾站, 一定有很大吸引力.

原帖由 mak5052 於 2014-3-12 14:02 發表
RDP中的41擺青衣邨，44/44P照合併如何？應可收貨否？

我當然無問題, 但唔知其他用家受唔受.