2014-2015年度屯門區巴士路線發展計劃

都係果句,要CuT59A要連59X,259D 都CuT埋唔洗狗巴做,淨做59n轉飽佢

原帖由 FBI2 於 2014-3-15 12:45 發表


如果要堅持59A全日,其實只要縮短去荔景北或麗瑤,再拎車俾59X開西九下繁和晚後特,已經搞掂.
咁樣就可以確保美孚或以南返屯門位位最少俾12.3了.

拿 , 碼頭客絕對唔會因為條 59A 平 D 而死等
但會因為 59X 無位坐 , 上唔到車而上 59A
你將 59A 加返到 $12.3 , 再加屯葵雙向分段 , 根本就了事

至於有人話我咩保深荃 , 我又唔明我幾時講過因為深荃而留 59A 喎
我講黎講去都係話緊 59M 59X 載唔哂 , 59A 縮短縮服務時間對九巴毫無利益

原帖由 shakugan2005 於 2014-3-14 23:24 發表


我冇話想各區開七條咩野60分鐘一班, 135分鐘一班既線喎, 係你話炸喎! 但事實上真係各區都開左好多線出黎, 只不過好多係一班至五班, 你去運輸處睇下有咩合法村巴先講啦, 仲未計非法果D!


各區最基本要求係要有條M線去荃灣同埋有條X線去九龍, 之後你未搭M線去荃灣或者搭X線去九龍轉囉, 你講果D咩野尖沙咀灣仔觀塘沙田機場咁多條線, 咁鐘意轉既可以去屯門市中心轉, 無謂搞D咁既野, 係公路中心挫開去拖慢哂D車程!



你一向可以想
兆康開一條線去屯門市中心，5分鐘一班，可以轉車去晒葵芳旺角尖沙咀灣仔觀塘沙田機場，前兩者4分鐘一班，中間者8分鐘一班，後兩者12分鐘一班
良景開兩條線去屯門市中心，每條7分鐘一班，可以轉車去晒葵芳旺角尖沙咀灣仔觀塘沙田機場，前兩者4分鐘一班，中間者8分鐘一班，後兩者12分鐘一班
屯門碼頭開兩條線去屯門市中心，每條7分鐘一班，可以轉車去晒葵芳旺角尖沙咀灣仔觀塘沙田機場，前兩者4分鐘一班，中間者8分鐘一班，後兩者12分鐘一班
大興開一條線去屯門市中心，10分鐘一班，可以轉車去晒葵芳旺角尖沙咀灣仔觀塘沙田機場，前兩者4分鐘一班，中間者8分鐘一班，後兩者12分鐘一班
屯門市中心（友愛）開一條線去屯門市中心，7分鐘一班，可以轉車去晒葵芳旺角尖沙咀灣仔觀塘沙田機場，前兩者4分鐘一班，中間者8分鐘一班，後兩者12分鐘一班
洪水橋開一條線去屯門市中心，10分鐘一班，可以轉車去晒葵芳旺角尖沙咀灣仔觀塘沙田機場，前兩者4分鐘一班，中間者8分鐘一班，後兩者12分鐘一班
青山灣開一條線去屯門市中心，10分鐘一班，可以轉車去晒葵芳旺角尖沙咀灣仔觀塘沙田機場，前兩者4分鐘一班，中間者8分鐘一班，後兩者12分鐘一班


除非大欖發展到荃灣地鐵站或者屯門市中心果種有工商住宅咁既規模你先話要咩野想各區開七條線塞哂入去大欖啦!

258D/259D咁唔好就唔會全日, 應該係62X全日, 而258D/259D就繼續晨早特別線, 其他時間請去屯門市中心轉車, 961咁唔掂咁屯門過海線應該只有960, 唔會連同961爆咁多A/B/P/X線出黎

你喺非繁忙時間搵部村巴俾我睇啦！搵到部去旺角嘅我以後都唔搭58X去旺角！我對條58X基本上已經恨之入骨，寧願輕鐵西鐵701好過。同埋你話M線X線係基本要求呀，OK，重組到例如屯碼有259X去旺角（經西廊）、良景有260X去尖沙咀（經3幹）、兆康有62X去觀塘（全日經黃大仙）、友愛有61X去九龍城、藍地有63X去深水埗咪得囉，M線類似，幾條去荃灣、幾條行荃灣路去葵涌、一條去青衣咪得囉。

同埋你喺屯門市中心搵個位俾我轉車啦，記住所有長途車都要直出公路呀。咪住，屯門碼頭，甚至青山灣嘅咪好似而家深井咁無得轉囉，因為嗰度開嘅M車根本唔經屯門市中心，點轉呀？咪唯有喺公路中間開個站出嚟轉囉

同埋乜你覺得259D好好咩？如果真係好嘅就晨早全日4至8分鐘一班啦，邊駛搞到而家咁15分鐘一班呀？好似101咁，全日幾分鐘就一班，重要非繁頂到閘嘅先叫好睇。我根本就覺得有轉車站之後，258D同259D遲早陰剩一條。259D已經率先減班，唔知到時邊條留得低呢？轉車站開咗之後，66、263M同962已經死咗，59A亦命不究矣，再睇佢今年重組，57M亦都可能被66M吞併。

原帖由 miklcct 於 2014-3-16 17:10 發表


你喺非繁忙時間搵部村巴俾我睇啦！搵到部去旺角嘅我以後都唔搭58X去旺角！我對條58X基本上已經恨之入骨，寧願輕鐵西鐵701好過。同埋你話M線X線係基本要求呀，OK，重組到例如屯碼有259X去旺角（經西廊）、良景有260X去尖沙咀（經3幹 ...

良田又想霸住兩條長線!!唔該屯碼人轉車!!

原帖由 miklcct 於 2014-3-16 17:10 發表




你喺非繁忙時間搵部村巴俾我睇啦！搵到部去旺角嘅我以後都唔搭58X去旺角！我對條58X基本上已經恨之入骨，寧願輕鐵西鐵701好過。同埋你話M線X線係基本要求呀，OK，重組到例如屯碼有259X去旺角（經西廊）、良景有260X去尖沙咀（經3幹 ...

非繁忙時間都開既村巴有NR758, NR759, NR760等等, 我想問果D咩黎?

「屯門碼頭，甚至青山灣嘅咪好似而家深井咁無得轉囉」, 你想講咩? 依家506, 507, K51咩黎? 只不過當年九鐵接哂黎做所以九巴完全冇短途線可以比你係屯門市中心轉車! 一陣你又話冇位轉, 咁點解可以有咁多地起輕鐵? 拆左條輕鐵去開巴士去市中心好過啦!


259D早繁開到7-10分鐘一班喎, 我反而想知邊條線可以非繁繼續頂閘, B1? 你咁想59A死, 不如cut哂D巴士線去, 有錢就自己開車甚至請司機, 冇錢迫鐵囉, 運吉最想!

[ 本帖最後由 shakugan2005 於 2014-3-16 19:39 編輯 ]

非繁忙時間都開既村巴有NR758, NR759, NR760等等, 我想問果D咩黎?

「屯門碼頭，甚至青山灣嘅咪好似而家深井咁無得轉囉」, 你想講咩? 依家506, 507, K51咩黎? 只不過當年九鐵接哂黎做所以九巴完全冇短途線可以比你係屯門市中心轉車! 一陣你又話冇位轉, 咁點解可以有咁多地起輕鐵? 拆左條輕鐵去開巴士去市中心好過啦!


259D早繁開到7-10分鐘一班喎, 我反而想知邊條線可以非繁繼續頂閘, B1? 你咁想59A死, 不如cut哂D巴士線去, 有錢就自己開車甚至請司機, 冇錢迫鐵囉, 運吉最想!

前兩者係非繁有開呀，不過搭得嘅咩？好似係住戶專用喎，即係有等於無囉，想搭都唔俾搭。後者係區內接駁唔評論。

506、507、K51我都知係乜，頭尾係巴士，中間係輕鐵嘛。但係市中心做接駁，擾民程度一定高過而家！包括：
明明可以直出公路嘅260X、960去到杯渡路要用多5分鐘停N支燈，轉入屯門鄉事會路，慢慢轉入坑，再轉出屯興路出公路；
258D行完皇珠路之後明明可以右轉出公路，但為咗要區內接駁，要用多5分鐘轉入屯門公路、總站、再轉出屯興路出公路；
259D亦都無可能唔再經安友（因為要做市中心接駁），62X可以直接取消；
60X、61X、263同E33為咗要俾區內線接駁，變成市中心直出公路，全部要改去友愛南開（或者放棄安友），尾站變頭站，調轉區內行車路線；961要先經皇珠路出安友，再好似而家259D咁兜市中心一圈；
青山灣重衰，根本無可能利用到屯門區路線，同以前無小欖轉車站一樣

如果好似你咁講，明明唔駛轉車嘅都要陪兜轉車站一圈，呢啲先係擾民呀！而家咁只有青山灣要兜，其它基本上都係直入直出，停多個站算得係啲乜啫。

原帖由 shakugan2005 於 2014-3-15 13:49 發表

個問題出係cut 59A後絕對唔會「至少分番十部車落59M 59X」, 以九巴經驗, 北區同埋屯門依面既66/263M已經中哂伏!


如果你話「今日59A要做埋深荃又唔係拖慢碼頭出葵涌既時間」, 咁我又想問番, 邊架屯門出葵涌既巴士 ...

第一，以66，263M的客量，66M，67M，68A憑咩分到十部車做補償丫？

第二，我無話

今日59A因為要做埋深荃，拖慢碼頭出葵涌既時間，所以要飛起荃灣。只係唔明點解有人雙重標準，接受59A係荃灣上上落落，唔叫哂時間，但其他車入一入轉車站就好哂時間

第三，你話我難聽都係咁話，今時今日既局勢，你以為企硬就可以留到條線咩？日後九巴要郁 59A，點都易過郁 59M 59X。

原帖由 miklcct 於 2014-3-16 20:20 發表


前兩者係非繁有開呀，不過搭得嘅咩？好似係住戶專用喎，即係有等於無囉，想搭都唔俾搭。後者係區內接駁唔評論。

506、507、K51我都知係乜，頭尾係巴士，中間係輕鐵嘛。但係市中心做接駁，擾民程度一定高過而家！包括：
明明可以直出 ...

有幾擾民 ?
咁多個屯門人 , 係得你先過份關懷一程車既 IDEAL 行車時間 , 遲一秒都要上黎嘈
D 線兜少少呢 , 又要上黎嘈 , 但明明你屋企樓下條 58X 既定線已經唔兜 , 又夠密

原帖由 miklcct 於 2014-3-16 20:20 發表


前兩者係非繁有開呀，不過搭得嘅咩？好似係住戶專用喎，即係有等於無囉，想搭都唔俾搭。後者係區內接駁唔評論。

506、507、K51我都知係乜，頭尾係巴士，中間係輕鐵嘛。但係市中心做接駁，擾民程度一定高過而家！包括：
明明可以直出 ...

邊個叫260X, 960, 259D咁開? 依家係屯門市廣場果度搵位執, 坐哂人先直去公路好過行到半路開個站啦, 晚晚係度封路整隔音屏又得?

屯門以前個規劃就係叫人搭輕鐵去轉長途線, 或者搭M線去轉地鐵荃灣線, 或者搭出九龍既線去深水埗碼頭, 結果就係輕鐵自己搞唔掂而長途巴士線就要不斷拆線開線, 搵番九巴開番59, 59B, 62等線出黎(殺961/258D去做)轉260X, 960, 259D等線好過拎M/X線亂咁搞, 拖慢車程!

停多個站算得係啲乜都講得出, 遲下睇下會唔會深井交匯處停多個站啦! 你要轉就拎D往屯門市中心既線去慢慢轉長途線, 出荃灣既車程本身都唔夠廿分鐘, 停多個站既總行車時間加左約1/4, 61M既全程行車時間加足1/2, 咁都唔叫多?

[ 本帖最後由 shakugan2005 於 2014-3-16 21:18 編輯 ]

原帖由 S3BL343@66 於 2014-3-16 20:47 發表

第一，以66，263M的客量，66M，67M，68A憑咩分到十部車做補償丫？

第二，我無話今日59A因為要做埋深荃，拖慢碼頭出葵涌既時間，所以要飛起荃灣。只係唔明點解有人雙重標準，接受59A係荃灣上上落落，唔叫哂時間，但其他車入一入轉車站就好哂 ...

第一，就算唔係66M，67M，68A分到十部車做補償, 都大可以拎第二D線出黎做補償, 但九巴一樣冇咩點係佢承諾既路線實際加車, 好多車落哂大海

第二，59A由頭到尾都經緊荃灣, 你可以話走線過時諗方法改改佢, 但依家係屯門公路中間無啦啦整個站出黎哂時間喎! 不如遲下由三聖加站加到麗城好唔好?

第三，睇番北區既局勢, 係唔係要郁哂所有線, 有錢開車不過要塞車, 冇錢迫鐵?