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2014-2015年度 西貢區巴士路線發展計劃
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原帖由 3ASV174 於 2014-3-13 20:34 發表 
其實今年 95M 改只在繁忙時間服務但開 15 分一班，
加埋 93A、93K、98A 合計，下繁觀塘經山路入將軍澳既巴士一小時最多係有 21 班車，比現時仲要多，
證明根本舊年合併個 Plan 就唔 work。
明顯 93K 減左班後，98A 係更唔夠載 ...
係95M爆到部扒既時候改入AVC
係有D問題
但四部車15MIN一班似係CUT時
係非繁有無辦法要返30MIN一班既服務 |
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原帖由 3ASV174 於 2014-3-13 20:34 發表
其實今年 95M 改只在繁忙時間服務但開 15 分一班，
加埋 93A、93K、98A 合計，下繁觀塘經山路入將軍澳既巴士一小時最多係有 21 班車，比現時仲要多，
證明根本舊年合併個 Plan 就唔 work。
明顯 93K 減左班後，98A 係更唔夠載 ... 返屋企 |
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字大只顯得人自大
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原帖由 ~誰@359~ 於 2014-3-13 20:55 發表
但係下繁七點打後就會冇左95M救命，其實即係進一步將D車谷晒落七點前開走晒，而放晏少少既人就唔洗旨意順順利利咁返屋企 |
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原帖由 3ASV174 於 2014-3-13 20:38 發表
但到時 93K 主要服務將軍澳至秀茂坪，
要轉乘，98A 去到觀塘已經做到，而可以轉乘既線好多都經九龍城，而且觀塘路線覆蓋比九龍城更廣，
93K 如果真係做埋轉車站駁腳，功能根本就同 98A 重覆。
而觀塘道亦唔需要用 93K 去九龍城 ...
最多只可以話九龍城轉車站空間比觀塘大…
但事實係，九龍城轉車站似乎都係俾人轉車去紅磡、土瓜灣、何文田、深水步、油尖旺居多。
就算縮左或者取消93K，將軍澳山上至秀茂坪亦只係去紅磡土瓜灣何文田要轉車，
但係新93K轉紅磡/土瓜灣/何文田線，行既路同車程根本同而家98A無分別，一樣要塞觀塘。
而且將軍澳山上至秀茂坪仲有大大條98C，唔使塞觀塘，快一截去到轉車站。
轉車站要發揮最大效用，就一定要用直接路徑將乘客由各小區運到轉車站，
而我睇唔到一條要兜九龍灣至觀塘，又同其他路線重疊，又有替代品的93K，到底有咩用…
搵95做九龍城轉車線都好過93K，至少95行山唔使塞觀塘… |
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原帖由 n281 於 2014-3-13 13:37 發表
重組路線係有原則
其中
-- 減省蝕本及重覆
-- 避免再額外增加資源
問題係，如果直接將93K變將尖線，的確可以減少重疊（有咩線同山上將尖疊？），
又唔使額外增加資源喎… |
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796C個人覺得係來回九龍城唔停站
往將南應該過左眼科醫院就不停站返將軍澳
如果同296C死過既話，以少站，特快去吸班客過去
比九巴一個機會KO 296C都唔錯 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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原帖由 S3BL100 於 2014-3-13 22:23 發表
轉車站要發揮最大效用，就一定要用直接路徑將乘客由各小區運到轉車站，
而我睇唔到一條要兜九龍灣至觀塘，又同其他路線重疊，又有替代品的93K，到底有咩用…
觀塘本身有人流同客量基礎，而九龍城係乜都冇
即係九龍城根本養唔密一條駁腳線，亦即係九龍城呢個地方係唔適合將軍澳同埋觀塘半山去做轉車站
觀塘塞車，九龍城疏車，咁我情願要塞車，最少仲可以賭佢唔塞 |
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字大只顯得人自大
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796C/796X 咁兜法, 唔加車既話即係要減班.. |
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原帖由 ~誰@359~ 於 2014-3-13 22:45 發表
轉車站要發揮最大效用，仲需要有頻密既駁腳路線，密車轉密車先有吸引力
觀塘本身有人流同客量基礎，而九龍城係乜都冇
即係九龍城根本養唔密一條駁腳線，亦即係九龍城呢個地方係唔適合將軍澳同埋觀塘半山去做轉車站
觀塘塞車 ...
如果係密車轉疏車線（約15分一班）的話，只要條疏車線用最直接行法，避晒塞車位，
都仲可以抵銷到班次疏，仲有一定吸引力。
但係93K既唔密，亦唔快，咩條件都無。
如果要推秀茂坪/將軍澳山上居民去九龍城轉車站轉車的話，一係行山，一係行觀繞。
但係行山的已經有條95，行觀繞又有條密的98C，當然98C已經載唔晒，推晒班客落去只會令情況更壞。
同埋，真係要轉車的其實係得秀茂坪/將軍澳山上去紅磡/土瓜灣/何文田，需求真係好有限，亦養唔起密車駁腳線。 |
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原帖由 S3BL100 於 2014-3-13 23:00 發表
如果係密車轉疏車線（約15分一班）的話，只要條疏車線用最直接行法，避晒塞車位，
都仲可以抵銷到班次疏，仲有一定吸引力。
但係93K既唔密，亦唔快，咩條件都無。
如果要推秀茂坪/將軍澳山上居民去九龍城轉車站轉車的話，一係行山， ...
秀茂坪去土瓜灣紅磡仲有11x.
我初頭以為會係93K合併11x, 間接變將山尖線,
益將軍澳服務, 屈九龍加車費. |
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坑口皇帝 馬尾皇后 囍結良緣
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