2014-2015年度 西貢區巴士路線發展計劃

你唔好針對山下啦
如果次次兩繁線要轉全日到要話‘繁時夠客不代表非繁夠客’
全日線就永遠都開不成了
何況都未開就話非繁差會不會有點武斷？

講真，將軍澳好多線非繁客量都唔好
比較好的只有98C/98D/798三條而已
甚至連條98A非繁都甚差（講緊好唔過796C）

但問心，全港好客的路線裡面，有幾多條真的做到非繁好客？
非繁單向好客仲有，但非繁都雙向可以坐滿的實在是少之又少
連101這個等級的線皇，都有載20或以下的時間（例：三四點往港島/入夜後往港島）

根本就不可以用‘非繁唔有無客’的理由否定所有可能性

只是說事實而已
與港鐵重疊,TD會buy交數多過開線
比港鐵優勢不大,價格不高,巴士公司都無太大開線意慾
仲要收$10.1都大把寶達人爭住搭嘅98C減價
整件事成事機會十分有限

當然,努力爭取不是壞事
但要爭取,不如爭取一些較大優勢的線直出
例如要轉線先到,又可以搭單做埋觀塘嘅深水埗
如果行龍翔道直接出深水埗
就有足夠客源基礎
因為等同用轉乘做埋山上客源
15分鐘觀塘直達深水埗吸引力大
而深水埗電腦商場,鴨竂街愈來愈多人去
有埋分段觀塘客都可以收$7-8

[ 本帖最後由 ma212223 於 2014-3-15 14:21 編輯 ]

原帖由 ma212223 於 2014-3-15 14:13 發表
只是說事實而已
與港鐵重疊,TD會buy交數多過開線
比港鐵優勢不大,價格不高,巴士公司都無太大開線意慾
仲要收$10.1都大把寶達人爭住搭嘅98C減價
整件事成事機會十分有限

當然,努力爭取不是壞事
但要爭取,不如爭取 ...

兜埋觀塘會令將軍澳居民好反感
現在大趨勢是要點對點特快，大流水已經好少開
在製造這類效率低的106式線無好處

而且觀塘與將軍澳的需求根本不同
觀塘固然會prefer條直達深水埗線
因為觀塘已經有好多條線去旺角
將軍澳每個區只得1-2條出西九的路線
你飛走旺角直達深水埗就代表無直車去旺角，好大問題

既然如此，將軍澳-觀塘-深水埗是否無得做？
非也，可以用296C來做
但當康城/坑口連去旺角都要兜到天荒地老
我覺得這不是priority

對面海一般在新鐵路開通之前已經計劃定如何應對地鐵
然後慢慢開特快線打地鐵
例子有一堆東區特快線/18P/18X等
其中東區堆特快線（例：720）就算同大半條港島線平排都有客
證明有條鐵=/=全部新路線都要躲避地鐵
同樣道理，將軍澳有條鐵並不代表條條線都要服務山上客

原帖由 castanopsis 於 15-3-2014 11:11 PM 發表

兜埋觀塘會令將軍澳居民好反感
現在大趨勢是要點對點特快，大流水已經好少開
在製造這類效率低的106式線無好處

而且觀塘與將軍澳的需求根本不同
觀塘固然會prefer條直達深水埗線
因為觀塘已經有好多條線去旺角
將軍 ...

其實有時閣下既建議都幾可取，但…

可唔可以停止用康城做理由

坑口直出線，有車我唔反對，但隨時清水灣/大埔仔開仲好過康城
果邊多人渣車，繁時有直車番工隨時引到佢地轉軚…
你估一早起身渣車好輕鬆？被逼架咋…

原帖由 張偉沖 於 2014-3-15 09:03 發表


CUT 走93K, 但換返d 咩比山上?
將荃已經取消692 去換啦, 咁點解你唔比換更多的野比山上?
係咪因為山上無得揀, 你就要欺壓觀塘山十多萬居民?


慘得過山上都撐得起, 你山下恨唔到架啦,
山下有條鐵, 咁都唔滿足眼 ...

唔見得山上同時撐得起1A+13D+93K+95+98C
起碼5變4就差唔多,CUT 13D或者93K自己唔該交數

仲有點解要繼續倒資源俾心上,嫌5條旺角線累鬥累仲唔夠多?

原帖由 張偉沖 於 2014-3-15 09:15 發表

幾年前, 城巴原本建議E22A 經山上出機場,
結果將南班友仔反對, 結果山上得番四班E22B, 三年前城巴係開多左條A29,
拉E22A 上山, 結果康盛翠林只有半個鐘兼行成100 分鐘的E22A.

當年城巴係有796sa22,e22 轉乘, 但將 ...

又係「有鐵搭鐵」呢類說話?
咁做等同「拿而家我加密98C班次,但係首先要CUT走哂93K,95」,等同剝削乘客選擇權
如果你唔想得返98C出旺角既話唔該唔好APPLY呢套落山下人

再者除左796S果兩三架車,唔見得有邊條將南線客量低

到唔見得人

如果又搬296C黎講,人地開線時根本係諗住做埋觀深,單講尚德客量唔高係唔公平,等於某環保團體係干諾道中見到D巴士係吉巴之後話資源冇得以善用一樣
再搬694都一樣,藍田既客都不容忽視

不過同一時間唔好忘記你鐘意既山上同時有成堆廢線年年上RDP

原帖由 LAK2 於 2014-3-15 23:28 發表


其實有時閣下既建議都幾可取，但…

可唔可以停止用康城做理由

坑口直出線，有車我唔反對，但隨時清水灣/大埔仔開仲好過康城
果邊多人渣車，繁時有直車番工隨時引到佢地轉軚…
你估一早起身渣車好輕鬆？被逼架咋… ...

清水灣其實可以考慮，沿途各村人口不少
不過九巴做91做到不斷虧損，不知有沒有勇氣開線入去
大埔仔就最好唔好，因為要走回頭路
搭91M/11落彩虹轉車吸引力會高過一條要經將軍澳的路線

無人鍾意康城
我自己都很討厭港鐵為康城整3+1
搞到康城車之後的寶林車由坑口開始爆到落北角
但作為一個離港鐵有一段步程的新發展區
有番1-2兩條巴士線看門口都未嘗不可
我一直覺得康城只需一條西九線（98C拆出來）+一條觀塘線（797A）
而796X是多餘

[ 本帖最後由 castanopsis 於 2014-3-16 00:20 編輯 ]

原帖由 castanopsis 於 2014-3-16 00:11 發表

但作為一個離港鐵有一段步程的新發展區
有番1-2兩條巴士線看門口都未嘗不可
我一直覺得康城只需一條西九線（98C拆出來）+一條觀塘線（797A）
而796X是多餘

西九旺角同觀塘都有龜鐵到，九龍城土瓜灣就冇，但竟然係796x多餘？

原帖由 ~誰@359~ 於 2014-3-16 00:56 發表
西九旺角同觀塘都有龜鐵到，九龍城土瓜灣就冇，但竟然係796x多餘？

sorry，我這樣說可能會有點武斷
我見796X現時在康城的客量實在好差
而且條線對康城客一點都唔好用，因為早繁無車出條線的獨市位

如果客觀來說，現階段土瓜灣無港鐵，796X的確無可能cut走
就算巴士公司肯，區議員都不會放行
要等到幾年後沙中線通車情況才會出現改變
到時可能連將南的客源都會大量流失，康城更加危險

但純粹出於客量/需求角度，康城應該會更想要觀塘/旺角線
觀塘可以接駁全港各地
target地鐵要轉兩三程車甚至非港鐵服務範圍的新界客
這個並不是單純條鐵去到觀塘就夠
旺角是整個九龍最多人的地段，適合做看門口線
如果講priority，我覺得觀塘應該最急，然後才是旺角/土瓜灣

再用區域性重組的角度去看
現在有一個超級轉車站--觀塘
未來會有兩個轉車站，將隧/九龍城
一條觀塘線+一條經坑口的旺角線應該可以最快到達各個轉車站
出到九龍城，自然有各種選擇深入九龍城/土瓜灣各區
例如：17入何文田/九碼線/11D入聯合道/6D入石硤尾等等
效果可能會比條兜將南的796X更佳
而觀塘線更加唔使講

原帖由 castanopsis 於 2014-3-16 01:54 發表
但純粹出於客量/需求角度，康城應該會更想要觀塘/旺角線
觀塘可以接駁全港各地
target地鐵要轉兩三程車甚至非港鐵服務範圍的新界客
這個並不是單純條鐵去到觀塘就夠
旺角是整個九龍最多人的地段，適合做看門口線
如果講priority，我覺得觀塘應該最急，然後才是旺角/土瓜灣

康城的發展有點像杏花邨, 朝早返工巴士線有得做
但康城冇街行, 冇外區客, 日出康城住的無飯家庭放工後又未必即刻返屋企
仲有大大條港鐵係到, 巴士好難開得密

去觀塘, 港鐵10分鐘一班康城車到調景嶺坐多三個站就到
796X在沙中線2018年通車之前都唔怕俾人搞衰, 對康城o黎講都唔係差

不過我同意等將隧轉車站啟用時拆98C