2014-2015年度 西貢區巴士路線發展計劃

我睇到既係：某啲人為左自己利益強烈矮化市中心既巴士線，真心講句，新巴作為商業機構，如果冇客，真係會唔減班反而加班咩？

用腦諗下就知邊啲可信邊啲係吹水唔抹咀。

另外，而家講緊RDP，點解唔可以心平氣和咁討論？做乜要用報復心態？
你有車搭，人地冇，你就好開心？

恕我睇唔過眼…多言了！

[ 本帖最後由 ctb8107 於 2014-3-16 02:38 編輯 ]

原帖由 castanopsis 於 2014-3-16 01:54 發表

sorry，我這樣說可能會有點武斷
我見796X現時在康城的客量實在好差
而且條線對康城客一點都唔好用，因為早繁無車出條線的獨市位

如果客觀來說，現階段土瓜灣無港鐵，796X的確無可能cut走
就算巴士公司肯，區議員都不會放行
...

796x 依家朝早係有日出康城開出土瓜灣紅磡既班次。

但 796x o係日出康城客量好差，問題好大機會根本唔係出自 796x，
而係日出康城本身班人既交通取向。
當 796x 係去一個現時無鐵路既區域為主時，日出康城客量都咁低，如果有線同港鐵對撼只會更不樂觀。
事實上日出康城就連 98D、98S、796P 上座率都一樣係極低。
以日出康城的情況，就等同將南一樣，由新巴開一條觀塘線，都唔會執到好多客，因為出觀塘會直接搭左鐵，出觀塘轉車班朋友一樣可以直接搭鐵。
296A 成功，除左因為係村巴，仲因為佢個站係總站而且個總站本身有蓋。
而日出康城發展完後，絕大部份期數都係去港鐵站方便過巴士，港鐵仲係頭站包有位，搬入日出康城都係為左個港鐵尊站，
如果巴士仲要經左坑口先出去，搵阿茂搭。

雖然將軍澳隧道轉車站幾乎肯定會有，
但如果我係山下居民，我就一定唔會想個站開。
原因好簡單，基本上望個轉車站主要都係寶林坑口（特別係坑口）希望有左轉車站後，98A、98C 可以行返隧道，但以現時重整方向繼續落去，
最終九巴會將山上客推晒去貴價線 98A、98C，結果呢兩條線變相係無得走一定要繼續爬山，而將荃經得四順就唔會屈入轉車站。
將軍澳本身又分開左兩間公司做（其實係三間），轉車站本身都互不通行，要重整網絡的話，只可能係隧道線自己執，即係仲要再縮減路線數目，根本係個伏。

正如屯門公路轉車站，開左之後，青公黃金段都唔會少左車搭，反而仲多左車，
相反縮得既，全部都只係屯門本土出黎既線。

原帖由 3ASV174 於 2014-3-16 03:07 發表
正如屯門公路轉車站，開左之後，青公黃金段都唔會少左車搭，反而仲多左車，
相反縮得既，全部都只係屯門本土出黎既線。

我寧願要返962都好過兜深井既962B喇

你估青公真係完全服務改好左架咩
(雖然大致上真係青公果邊有著數)


將隧轉車站?
如果真係開既話,山上尖咀線都唔使開,98A轉98D,KO

望過成份西貢RDP之後，新巴既796系建議值得一讚！
292P，698R改動我無異議！

95M
95M轉兩味，應該要好似43C轉兩味後繁時班次比之前更密，所以我建議轉兩味後早繁應該要13分鐘一班，下繁先可以15分鐘一班！如果翠林頭班車遲D先開(eg.0630)都無問題！

93K
勿忘2013年93K大幅Cut班車都cut，如果要支持本年縮短方案，起碼都：1) 班次絕不疏於2013年調整班次之前，可CUT到既車應該係3架 ；2) 往九龍 BBI 要包晒所有富豪東方酒店西行能夠去到旺角、紅磡、土瓜灣既九巴線(過海線同開往新界方向既除外)；往新界要包晒所有開往總站於九龍東兩區的九巴線 (會行晒東鐵橋同球場之間一段Argyle既，以及會行晒天光道至球場一段馬頭圍道一段既)
一句講：93K方案太吝嗇！

93K往九龍方向BBI應有：1A，26，17，9，24，27，95，203E，2A，13D，16，98C，98S，296C，6D，(42如果成功縮到甘泉街)。第二程應該減免
往寶林方向BBI應有：9，203E，2A，13D，16，24，27，95，17，26，14，15，11X。第二程補差價

P.S 692P唔駛開刀，以及694唔講話CUT班/加兜，正呀！

[ 本帖最後由 GCx468 於 2014-3-16 20:22 編輯 ]

坑口人表示對於仲未有直出觀塘嘅駁腳線感到失望 ...

比起將隧轉車站
有條駁腳線直接開條出觀塘作用更大 ....

原帖由 3ASV174 於 2014-3-16 03:07 發表
雖然將軍澳隧道轉車站幾乎肯定會有，
但如果我係山下居民，我就一定唔會想個站開。
原因好簡單，基本上望個轉車站主要都係寶林坑口（特別係坑口）希望有左轉車站後，98A、98C 可以行返隧道，但以現時重整方向繼續落去，
最終九巴會將山上客推晒去貴價線 98A、98C，結果呢兩條線變相係無得走一定要繼續爬山，而將荃經得四順就唔會屈入轉車站。
將軍澳本身又分開左兩間公司做（其實係三間），轉車站本身都互不通行，要重整網絡的話，只可能係隧道線自己執，即係仲要再縮減路線數目，根本係個伏 ...

以日出康城現時的居民數量根本支持唔到一條全日線,
但如果經坑口只停地鐵站及厚德村便直出市區, 又唔見得會兜到趕客,
而家條796X去到將軍澳南先屈入尚德睇到去市區出路再轉番入大路之後
仲要表演2次小型原地轉先去番市區出路出市區, 果D先叫兜.

作為一個山下居民, 我直頭想個轉車站即刻開

要98A/C行隧道可能性確實好小, 但本身行隧道果堆線得咁小, 佢可以點縮?
就係因為分開左兩間公司做, 巴士公司根本冇能力縮減資源.

以九巴全日線計, 去觀塘, 得296A, 去旺角深水埗, 得296C, 去紅磡土瓜灣, 得297.
係得去尖沙咀有兩線線, 不過其中一條已經overload, 加上一條尖東一條尖西, 都係搞唔到.
到最後, 巴士公司可能整多幾條線方便人善用轉車站, 到時居民一定係賺.

新巴在轉車站上佔有較大優勢, 因為新巴在將軍澳覆蓋率比九巴更廣,
可惜新巴在將軍澳的重組一向都係做得唔好, 如今年建議的796c/X,
佢大可以建議一條行至善街一條行唐明街, 再用調景嶺總站做互轉,
咁最小唔會趕走日出康城/清水灣半島/怡明村果堆客.

上年的796S又係一個搞笑例子, 縮短路線又唔減行車時間,
你一係唔縮線減班, 最小仲有班清水灣半島居民支持你.
一係縮線唔減班, 調景嶺居民都唔會放棄你,
而做以上2項其中一項, 佢的用車數量都係2架.

原帖由 fleetline 於 2014-3-16 23:35 發表


要98A/C行隧道可能性確實好小, 但本身行隧道果堆線得咁小, 佢可以點縮?

296D改兩味，非繁時296A<->98D？

原帖由 ~誰@359~ 於 2014-3-16 23:44 發表
296D改兩味，非繁時296A98D？

296D要做尖西, 阻力一樣有.

睇番而家屯門轉車站有58X,59X,60X,66X,67X等線出旺角一帶,
部份路線非繁客量一樣唔好睇, 但一樣冇搞到.

原帖由 GCx468 於 2014-3-16 20:21 發表
P.S 692P唔駛開刀，以及694唔講話CUT班/加兜，正呀！

証明692既死因唔係少客，而係少客又要入中環兼全日。

原帖由 MZ3101 於 2014-3-16 22:04 發表
坑口人表示對於仲未有直出觀塘嘅駁腳線感到失望 ...

比起將隧轉車站
有條駁腳線直接開條出觀塘作用更大 ....

不過講真，九巴不夠勇氣去開坑口-觀塘線是正常
因為現在大大條102密密開，我相信九巴都擔心競爭問題

實際上九巴如果有平價轉乘優惠
九巴條駁腳會同102有明顯分工
因為九巴條線會focus係新界轉乘客上（價錢絕對優勢）
至於102就focus係貪快的觀塘/九龍灣/新浦崗客上